航空货物运输的工作方式和管理20篇

航空货物运输的工作方式和管理20篇航空货物运输的工作方式和管理　　第二节航空货物运输方式航空货物运输是一种现代化的运输方式，其优点是运输速度快、安全性能高、货物破损少，包装、保险和储存费用少，不受地下面是小编为大家整理的航空货物运输的工作方式和管理20篇,供大家参考。

篇一：航空货物运输的工作方式和管理

　　第二节航空货物运输方式航空货物运输是一种现代化的运输方式，其优点是运输速度快、安全性能高、货物破损少，包装、保险和储存费用少，不受地面条件限制。其缺点是运输成本高，运量相对较少。航空货物运输的方式有很多，具体包括以下几种组织形式：一、班机运输班机运输是指根据班期时刻表，按照规定的航线、定机型、定日期、定时刻的客、货、邮航空运输。1、班机运输特点：（1）迅速准确（2）方便货主（3）舱位有限2、适用对象二、包机运输包机运输是指包机人为一定的目的包用航空公司的飞机运载货物的形式。包机运输可分为整架包机和部分包机两种形式。1、整架包机（1）即包租整架飞机，指航空公司按照与租机人事先约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空港装运货物至目的地。（2）包机人一般要在货物装运前一个月与航空公司联系，以便航空公司安排运载和向起降机场及有关政府部门申请、办理过境或入境的有关手续。（3）包机的费用：一次一议，随国际市场供求情况变化。2、部分包机由几家航空货运公司或发货人联合包租一架飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运公司装载货物。就是部分包机。运用于托运不足一架整飞机舱仿。但货量又较重的货物运输。3．包机的特点①解决班机舱位不足的矛盾。②货物全部由包机运出，节省时间和多次发货的手续。③弥补没有直达航班的不足，且不用中转。④减少货损、货差或丢失的现象。⑤在空运旺季缓解航班紧张状况。三、包机与班机的比较①时间比班机长②各国政府为了保护本国航空公司利益常对从事包机业务的外国航空公司实行各种限制。四、集中托运1、集中托运是将若干票单独发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一票货，填写一份总运单发运到同一到站的做法2、集中托运的特点⑴节省运费。⑵提供方便。

　　⑶提早结汇。3、集中托运的具体做法①将每一票货物分别制定航空运输分运单，即出具货运代理的运单HAWB（HouseAirwayBill）。②将所有货物区分方向，按照其目的地相同的同一国家、同一城市来集中，向航空公司托运，与航空公司签订总运单MAWB（MasterAirwayBill）。③打出该总运单项下的货运清单（Manifest）。④把该总运单和货运清单作为一整票货物交给航空公司。⑤货物到达目的地站机场后，当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、分拨，按不同的分运单制定各自的报关单据并代为报关、为实际收货人办理有关接货关货事宜。⑥实际收货人在分运单上签收以后，目的站货运代理公司以此向发货的货运代理公司反馈到货信息。4、集中托运的限制①集中托运只适合办理普通货物②目的地相同或临近的可以办理

　　五、航空快递1、航空快递是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快递运输方式。2、航空快递的特点⑴快递公司有完善的快递网络。⑵以收运文件和小包裹为主。⑶特殊的单据。⑷速度快于普通的航空货运。⑸高度的信息化控制。（2）航空快递业务的主要形式①场到场的快递服务。②门到门的快递服务。③快递公司派人随机送货。六、联运方式1、联合运输就是综合性的组织运输工作，是指在一个完整的货物、旅客运输过程中，不同运输方式、不同运输企业、不同运输区段和不同运输环节之间衔接和协调组织。2、联合运输的特点全程性；简便性；通用性；代理性；协同性3、联合运输的分类1）根据组织方式和体制的不同分：协作式联运；衔接式联运：2）按运输对象分类：旅客联运、货物联运：3）按全程使用的运输方式分：单一方式联运；多种方式联运：4）按联运是否在同一个国家分：国际联运；国内联运：4、多式联运应具备的条件1）必须具有一个多式联运合同；2）必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、多式联运运单）；

　　3）全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输；4）必须使用全程单一费率；5）必须有一个多式联运经营人多货物的运输全程负责；6）如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。5、多式联运的作用1）有利于发挥综合运输的优势；2）有利于提高经济效益和社会效益；3）有利于挖掘运输潜力，加速货位周转，提高运输效率；4）有利于形成以城市为中心、港站为枢纽的综合运输网络；5）有利于无港站的县、市办理客货运输业务；6）有利于交通运输管理体制的改革；

　　

　　

篇二：航空货物运输的工作方式和管理

　　航空货物运输.ppt

　　1、第一节航空运输概述其次节国际航空货物运输流程及主要单证第三节国际航空货物运费航空货物运输实务学问目标通过学习把握航空运输的概念，理解航空运输效劳的特点，了解航空运输的主要技术装备与设施，把握出口货物运输流程及出口业务主要单证的内容，把握航空运单的内容。力量目标通过实训能应用进出口货物运输流程完成国际航空货运业务，能处理进出口主要单证，能填写航空运单，能计算国际航空货物运输的运费。二、航空运输的特点一、航空运输的概念三、航空运输的主要技术装备与设施四、航空运输的本钱构造五、国际航空货物运输当事人据国际航协IATA预报，2022-2022年之间中国国际航空货运两年平均增长率为14.4%，居世界之首。航空运输是使用飞机或其它航空器进展运输的一种形式。航空运输的单位本钱很高，因此，主要适合运载的货物

　　2、有两类。航空运输业务形态有航空运输业、航空运输代理业和航空运输作业三种。二、航空运输的特点〔一〕航空运输的主要优点航空运输的主要优点有六个方面。图5-2航空运输的主要优点载运力量低、单位运输本钱高。因飞机的机舱容积和载重力量较小，因此，单位运输周转量的能耗较大。除此之外，机械维护及保养本钱也很高。受气候条件限制。因飞行条件要求很高〔保证平安〕，航空运输在确定程度上受到气候条件的限制，从而影响运输的准点性与正常性。可达性差。通常状况下，航空运输都难以实现客货的“门到门〞运输，必需借助其他运输工具〔主要为汽车〕转运。231航空运输的上述特点，使得它主要担负以下功能：中长途旅客运输，这是航空运输的主要收入来源。鲜活易腐等特种货物，以及价值较高或紧急物资的运输。邮政运输。231国际航空货物运输当事人

　　3、主要有发货人、收货人、承运人、代理人以及地面运输公司。承运人一

　　般指航空公司，代理人一般指航空货运公司。航空公司自身拥有飞行器并借以从事航空运输活动，它的主要业务是把货物和旅客从某地机场用飞机运到另一地机场。多数航空公司有定期航班，有些那么无定期航班。航空货运公司又称空运代理，它们从事航空货物在始发站交给航空公司之前的揽货、承受、报关、订仓及在目的地从航空公司手中接货、报关、交付或送货上门等业务。航空货运公司具有以下优点：使航空公司能更加集中精力搞好空中运输业务而不必担忧货源。便利货主，货主可以准时托运、查询、跟踪货物。将零散货物集中拼装托运，简便手续，降低本钱。231航空货运公司在经营进出口货运业务时，可以向货主供应以下效劳：供应上门收、送货效劳。订仓。报关。制作航空运单。办理保险、结汇及费用

　　4、代付业务。办理货物转运业务。供应信息查询及货物跟踪效劳。〔二〕航空货运公司2314567航空货运公司必需具有以下资质：要供应上述效劳，航空货运公司必需具备广泛的商品学问，了解冗杂的法律、法规、规章、制度及所需的文件、单证，以及货物在集中托运时的尺码、比重、各种超限数字、飞机机舱的可用容积及有关质量限制，还有各种附加费用、货损处理、保险、进出口容许证等方面的学问。〔二〕航空货运公司进出口货物空运主要接受三种方式。图5-1航空运输进出口货物主要方式四、国际航空运输的运输方式〔一〕飞机飞机是航空货物运输的运输工具，由于飞机是以高速造成与空气间的相对运动而产生空气动力以支托并使飞机在空中飞行的。为了确保飞行平安、起飞和着陆平安，飞机的重量是其主要的技术指标。每次飞行前，应严格依据当地的条件把握飞机装

　　5、载重量。同时，飞机重量也是确定跑道长度、道面构造及厚度的重要设计参数。飞机的衡量重量主要有七种。图5-3飞机的衡量重量〔一〕飞机航空港

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　　是航空运输的重要设施，是指民用航空运输交通网络中使用的飞机场及其附属设施。与一般飞机场比较，航空港的规模更大，设施更为完善。航空港体系主要包括飞机活动区和地面工作区两局部，而航站楼那么是两个区域的分界限。图5-4航空港及其效果图由于政府投资并经营机场和航线，而航空公司不必直接支付这些固定设施的建立及管理费用，所以与汽车运输业相像，航空运输的本钱构造也是由高可变本钱和低固定本钱构成。图5-5航空运输的本钱构造二、出口业务主要单证一、出口货物运输流程三、进口货物运输流程四、进口业务主要单证国际航空货物运输单证是承托双方责任划分的依据，同时也是货物办理通关报检的重要凭

　　6、证。航空货物出口程序是指航空货运公司从发货人手中接货到将货物交给航空公司承运这一过程所需通过的环节、所需办理的手续以及必备的单证，它的起点是从发货人手中接货，终点是货交航空公司。一、出口货物运输流程图5-7航空货物进出口流程一、出口货物运输流程图5-8航空货物出口业务主要单证参考资料：航空货物进口程序是指航空货物从入境到提取或转运的整个过程中所需通过的环节、所需办理的手续以及必备的单证。航空货物入境后，要经过各个环节才能提出海关监视场所，而每经过一道环节都要办理确定的手续，同时出具相关的单证，例如商业单据、运输单据及所需的各种批文和证明等。图5-9进口货物运输流程参考资料：图5-10航空货物进口业务主要单证航空运单航空运单定义航空运单〔AirwayBill〕简称AWB，是航空运输公司及代理人

　　7、签发给发货人表示已收妥货物并承受托运的货物收据。航空运单不是物权凭证，不能通过背书转移货物全部权。航空运单不能转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求全部权，因此是一种不行议付的单据。样本：航空运单

　　(AIRWAYBILL)航空运单是由承运的航空公司或其代理人签发的承受货物的收据，是航空承运人与托运人之间缔结的运输合同的书面凭证，但不具有物权凭证的性质。*航空运单与海运提单有很大不同，却与国际铁路运单相像。它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。航空运单不行转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求全部权。留意：航空运单的份数：航空货运单一般有正本三份，其反面印有运输合同条款，副本六份，额外副本三份，共一式十二份组成。空运单的构成及

　　

篇三：航空货物运输的工作方式和管理

　　第二章国际航空货物运输的业务流程

　　第一节概述

　　为了更好的为客户服务，航空货运代理人必须非常熟悉国际货物运输的业务流

　　程，能够及时地掌握航空运输的全过程，使一票货物的运输顺畅，能够及时运送到

　　收货人的手中。

　　国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货物运输消费者的需求而进行的

　　从托运人发货到收件人收货的整个全过程的物流、信息流的实现和控制管理的过

　　程。（具体流程业务图见书芻页图2J）

　　对过程进行简单分析，从该业务流程图可总结出，国际货物运输主要包含两大

　　环节：

　　1、国际货物运输的出口业务流程：指的是从托运人发货到承运人把货物装

　　上飞机的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。

　　（1）航空货物出口运输代理业务程序

　　（2）航空公司出港货物的操作程疗；

　　2、国际货物运输的进口业务流程：指空运货物从入境到提取或转运的物

　　流、信息流的实现和控制管理的全过程。

　　（1）航空公司进港货物的操作程序

　　（2）航空货物进口运输代理业务程序

　　本章将对这四个业务程序逐一进行详细介绍。

　　第二节航空货物出口运输代理业务程序

　　航空货物出口运输代理业务程序主要包括以下儿个环节：市场销售f

　　委托运输L审核单证预配舱预计舱接单—制单按货标裁

　　——

　　配舱舱洁I报关出仓单提板箱＞装板箱-整单交磁运F班跟踪信施务费用議

　　一、市场销售

　　承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序的核心地位。

　　销售人员要具有营销的知识

　　具体操作时，需及时向出口单位介绍本公司的业务范围、服务项口、各项收费标准，特别是向出口单位介绍本公司的优惠运价，介绍本公司的服务优势等。

　　二、委托运输航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以

　　向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。托运书（ShippersLeiterofInstrucrion——SLI）是托运人用于委托承运人或其代

　　理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。因此，“国际货物托运书”是一份重要的法律文件。

　　托运书应包括下列内容栏：托运人、收货人、始发站机场、目的地机场、要求的路线/申请订舱、供运输用的声明价值、供海关用的声明价值、保险金额、处理事项、货运单所附文件、实际毛重、运价类别、计费重量、费率、货物的品名及数量、托运人签字、日期等。（注意：收货人必须指明，不能是"（oorder",托运书上显示的是航空公司优惠价加上杂费和服务费或使用协议价格，货运单上是TKT的公布运价）

　　具体填制方法见书帀页示例三、审核单证

　　单证应包括：发票、装箱单、托运书、报关单、外汇核销单、许可证、商检证、进料/来料加工核销本、索赔丿返修协议、到会保函、关封。四、预配舱

　　代理人汇总所接受的委托和客户的预报，并输入电脑，计算出各航线的件数、重量、体积，按照客户的要求和货物重、泡惜况，根据各航空公司不同机型对不同板箱的重量和高度要求，制定预配舱方案，并对每票货配上运单号。五、预订舱

　　代理人根据所指定的预配舱方案，按航班、日期打印出总运单号、件数、重量、体积，向航空公司预订舱。

　　六、接受单证接受托运人或其代理人送交的已经审核确认的托运书及报关单证和收货凭证。

　　将收货记录与收货凭证核对，制作操作交接单，填上所收到的各种报关单证份数，给每份交接单配一份总运单或分运单。将制作好的交接单、配好的总运单或分运单、报关单证移交制单。七、填制货运单

　　航空货运单包括总运单和分运单，填制航空货运单的主要依据是发货提供的国际货物委托书，委托书上的各项内容都应体现在货运单项式上，一般用英文填写。填制航空货运单是空运出口业务重重要的环节，货运单填写的准确与否直接关系到货物能否及时、准确地运达LI的地，货运单也是发货人结汇的主要有效凭证，因此必须单货一致、单单一致。八、接受货物

　　接收货物，是指航空货运代理公司把即将发运的货物从发货人手中接过来并运送到自己的仓库。

　　接收货物一般与接单同时进行。对于通过空运或铁路从内地运往出境地的出口货物，货运代理按照发货提供的运单号、航班号及接货地点日期，代其提取货物。如货物已在始发地办理了出口海关手续，发货人应同时提供始发地海关的关封。

　　接货时应对货物进行过磅和丈量，并根据发票、装箱或送货单清点货物，和对货物的数量、品名、合同号或陵头等是否与货运单上所列一致。

　　检查包装是否符合要求九、标记和标签

　　标记：包括托运人、收货人的姓名、地址、联系电话、传真；合同号等；操作（运输）注意事项；单件超过別公斤的货物。（托运人书写）

　　标签：根据其作用可分为：识别标签、特种货物标签、操作标签按类别分为：航空公司标签和分标签。航空公司标签上三位阿拉伯数字代表所承运航空公司的代号，后八位数字是总运单号码。分标签是代理公司对出具分标签的标识，分标签上应有分运单号码和货物到达城市或机场的三字代码。一件货物贴一张航空公司标签，有分运单的货物，再贴一张分标签。

　　十、配舱核对货物的实际件数、重量、体积与托运书上预报数量的差别。对预订舱位、板

　　箱的有效利用、合理搭配，按照各航班机型、板箱型号、高度、数量进行配载。十一、订舱

　　接到发货人的发货预报后，向航空公司吨控部门领取并填写订舱单，同时提供相应的信息；货物的名称、体积、重量、件数、H的地：要求出运的时间等。航空公司根据实际情况安排舱位和航班。货运代理订舱时，可依照发货人的要求选择最佳的航线和承运人，同时为发货人争取最低、最合理的运价。

　　订舱后，航空公司签发舱位确认书（舱单），同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位订妥。十二、出口报关

　　首先将发货人提供的出口货物报关单的各项内容输入电脑，即电脑预录入。在通过电脑填制的报关单上加盖报关单位的报关专用章；然后将报关单与有关的发票、装箱单和货运单综合在一起，并根据需要随附有关的证明文件；以上报关单证齐全后，山持有报关证的报关员正式向海关申报；海关审核无误后，海关官员即在用于发运的运单正本上加盖放行章，同时在出口收汇核销单和出口报关单上加盖放行章，在发货人用于产品退税的单证上加盖验讫章，粘上防伪标志；完成出口报关手续。十三、出仓单

　　配舱方案制定后就可着手编制出仓单：出仓单的日期、承运航班的日期、装载板箱形式及数量、货物进仓顺序编号、总运单号、件数、重量、体积、LI的地三字代码和备注。十四、提板箱

　　向航空公司申领板、箱并办理相应的手续。提板、箱时，应领取相应的塑料薄膜和网。对所使用的板、箱要登记、消号十五、货物装箱装板

　　注意事项：不要用错集装箱、集装板，不要用错板型、箱型；不要超装箱板尺寸；要垫衬，封盖好塑料纸，防潮、防雨淋：集装箱、板内货物尽可能配装整齐，结构稳

　　定，并接紧网索，防止运输途中倒塌：对于大宗货物、集中托运货物,尽可能将整票货物装一个或儿个板、箱内运输。十六、签单

　　货运单在盖好海关放行章后还需要到航空公司签单，只有签单确认后才允许将单、货交给航空公司。十七、交接发运

　　交接是向航空公司交单交货，由航空公司安排航空运输。交单就是将随机单据和应有承运人留存的单据交给航空公司。随机单据包括笫二联航空运单正本、发票、装箱单、产地证明、品质鉴定证书。交货即把与单据相符的货物交给航空公司。交货前必须粘贴或拴挂货物标签，清点和核对货物，填制货物交接清单。大宗货、集中托运货，以整板、整箱称重交接。零散小货按票称重，计年交接。十八、航班跟踪需要联程中转的货物，在货物运出后，要求航空公司提供二程、三程航班中转信息，确认中转情况。及时将上述信息反馈给客房，以便遇到有不正常情况及时处理。十九、信息服务从多个方面做好信息服务：订舱信息、审单及报关信息、仓库收货信息、交运称重信息、一程二程航班信息、单证信息。二十、费用结算发货人结算费用：在运费预付的情况下，收取航空运费、地面运输费、各种服务费和手续费。

　　承运人结算费用：向承运人支付航空运费及代理费，同时收取代理佣金。国外代理结算主要涉及到付运费和利润分成。

　　第三节航空公司出港货物的操作程序航空公司出港货物的操作程序是指自代理人将货物交给航空公司，直到货物装上飞机的整个操作流程。

　　t货物流--*：文件流FI货运单及随机文件、”货邮舱单、F3装机通知单、F1预配舱单一、货物接收

　　检查板、箱组装情况，高度，收口等是否符合规定过磅，记录重量，悬挂吊牌对轻泡货物，查看运单，做好体积记录在电脑中输入板箱号码，航班日期等，将货物上码放在货架上

　　二、预审蝕((arpBookinoWvance)

　　国际货物订舱单，山市场部的吨控室开具，是配载人员进行配载工作的依据。——根据⑻，了解旅客人数，货邮订舱情况，有无特殊货物。对经停的国际航班，需了解前后站的旅客人数，舱位利用情况。——估算最大可利用货邮业载和舱位

　　货邮可利用载量二最大许可业载一旅客重量一行李重量(航班的最大许可业载，受到油量、气候等因素的影响，山平衡进行汁算，配载在航班操作时只作初步估算。旅客重量按每人7换计算。行李按头等舱3艇，经济2咂，手提行李每人Hkg,到美国按每人60肚）货邮可利用舱位二总货舱位一行李舱位（行李舱位：一般欧美线每财人行李装一集装箱，日本航线每爲则人装一集装箱，香港航线每◎人装一箱，其他航线每人

　　装一集装箱）——预划平衡。根据订舱惜况，旅客人数及前后舱分布，对飞机做到心中有数，

　　如有问题，可在预配货物时，及时调整。——了解相关航线上待运货物情况。结合照，及时发现有无超定情况。

　　三、核查货邮实际到达情况，整理单据根据照上货物订舱状况，核查货邮实际送达情况，同时整理相关单据，包括:

　　已入库的大货的单据、现场收运的货物的单据、中转的散货的单据。（一）、已入库的大货的单据——检查入库通知单，交接清单是否完整清楚，运单是否与交接单一致。——核对（Bb做好货物实际到达情况记录，如果出现未订舱货物，应将运单放

　　回原处。（二）、现场收运的货物的单据根据代理人提供的报关单、货物清单对运单进行审核，主要查看货物品名、

　　件数、重量、运价及海关放行章。特种货物须有相关证明文件。（三）中转的散货的单据

　　——整理运单，询问货物到达情况及所在仓库区位——寻找并清点货物，并决定组装方式。

　　若⑹上订有散装小件货物、特殊物品及中转货物，应根据货物体积、装载要求，结合飞机可利用舱位，开具小货组装单，进行小货组装。鲜活货物开具鲜货组装单。

　　货邮到达情况核查完毕后，配载向内场搬运队开具出仓单。

　　四、制作平衡交接单出发货物现场核对无误，配载工作完成后，制作平衡交接单。

　　——注明航班号、日期、机型、起飞时间、板箱号、重量、总板箱号、总重量——鲜活、快件、邮件及特殊物品做出标识。——标明高、中、低板——交接单一式四份，一份交平衡室，一份交外场，一份交内场出仓，一份交接后留底。在航班起飞前（客机二小时，货机三小时）送交平衡室。

　　五、货物岀仓——航班起飞前12小时，配载人员根据吨位控制人员的安排，制作当日及次日预配舱单，通知仓库管理部门进行货物出仓、配装工作——工作人员根据货物配载部门出具地预配舱单，指挥装卸人员做好货物出仓工作，将载运装置配装悄况清晰地填入预配舱单——出仓开始时间一般不应晚于航班起飞前3小时，航班起飞前2小时，应完成货物的出仓以及配装丄作，并将预配舱单送交配载部门六、电脑数据输入和单证制作——将航班所配货物的运单整理核对；将运单和货物组装情况输入电脑；制作货邮舱单。——根据机型情况、旅客人数、货物、邮件以及行李运量，确定货物、邮件、行李货舱配装方案，制作装机通知单，货舱配装方案必须符合飞机重心要求。

　　——单证制作还包括：特殊物品交接单制作，货机机组申报单制作七、货物装机

　　航班起飞前1小时，配载人员指挥装卸人员将货物送至机坪，并根据装机通知单监督货物的装机操作，保证在飞机起飞前10分钟关闭舱门。货物监装人员须完成如下工作：货物运输流向以及飞机号码与货物装机通知单一致性检查；货物实际装载位置与货物装机通知单一致性检查；货舱内货物系留系统到位状态的检查；货物实际装机情况与计划不符时，通知配载部门对装机通知单、货邮舱单、货运单作相应的变更，并告知平衡部门货物实际装机情况；妥善处理货物破损等不正常情况。八、业务袋制作及与机组交接

　　——按照航班操作要求，航班起飞前I小时，携舱单两份至海关货管科申报航班货物放行，将已敲放行章之舱单拿回留底。若操作航班为货机，还需制作机组申报单并携至海关旅检科申报放行。

　　——将含货邮舱单、货运单以及有关运输文件的业务袋连同装机通知单交平衡部门。

　　——平衡部门画飞机平衡图，连同业务袋和机组申报单在航班起飞前B分钟送上飞机，与机组人员交接。九、航班的关闭和航班报告的制作

　　飞机起飞后立即在电脑系统中关闭航班，此时srn系统将自行拍发FFH电报。根据航班货物情况，拍发特殊物品电报。填写航班报告各栏。

　　将航班报告、⑹和所有出发航班相关的交接单证、舱单、电报一并装订留查。

　　第四节航空公司进港货物的操作程序国际航空货物运输的进口业务流程是指从飞机到达LI的地机场，承运人把货物卸下飞机直到交给收件人的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。航空公司进港货物的操作程序指的是从飞机到达U的地机场，承运人把货物卸下飞机直到交给代理人的整个操作流程。

　　------►货物流——■►:文件流FI货运单及随机文件、F2货邮舱单、F3装机通知单一、进港航班预报

　　填写航班预报记录本，以进港航班预报为依据，在航班预报册中逐项填写航班号、机号、预计到达时间。

　　航班到达前,从查询部门拿取航班FFII、唧、LMI、肌等电报，了解货物情况,货物装机情况及特殊货物的处理情况。二、办理货物海关监管

　　接收业务袋，检查业务袋中的文件是否完备。检查完后，将货运单送到海关办公室，山海关人员在货运单上加盖海关监管章。三、分单业务

　　在每份货运单的正本上加盖或书写到达航班的航班号和日期。审核货运单，注意H的港、代理公司、品名和运输保管注意事项联程货运单交中转部门。四、核对运单和舱单若舱单上有分批货，把分批货的总件数标在运单号之后，并注明分批标志。把舱单上列出的特种货物、联程货物圈出。根据分单情况，在整理出的舱单上标明每票运单的去向。核对运单份数与舱单分数是否一致，做好多单、少单处理。

　　五、电脑输入根据标好的一套舱单，将相关信息输入电脑，打印岀国际进口货物航班交接单。

　　六、交接交付货物给收货人或代理人。中转货物和中转运单、舱单交出港操作部门。邮件和邮件路单交邮局。

　　第五节航空货物进口运输代理业务程序航空货物进口运输代理业务程序，是指代理公司对于货物从入境到提取或转运整个流程的各个环节所需办理的手续及准备相关单证的全过程。一、代理预报

　　在国外发货前，由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容发给LI的地代理公司。

　　注意事项：中转航班、分批货物二、交接单、货

　　航空货物入境时，与货物相关的单据也随机到达，运输工具及货物处于海关监管之下。货物卸下后，将货物存入航空公司或机场的监管仓库，进行进口货物舱单录入，将舱单上总运单号、收货人、始发站、H的站、件数、重量、货物品名、航班号等信息通过电脑传输给海关留存，供报关用。

　　同时根据运单上的收货人地址寄发取单、提货通知。航空公司的地面代理人向货运代理公司交接的有：国际货物交接清单、总运单及随机文件、货物。

　　交接时做到单、单核对，即交接清单与总运单核对；单、货核对，即交接清单与货物核对。

　　发现货物短缺、破损或其他异常情况，应向民航索要商务事故记录，作为实际收货人交涉索赔事宜的依据。

　　三、理货与仓储理货：逐一核对每票件数，再次检查货物破损情况，确有接货时未发现的问题，

　　可向民航提出交涉；按大货、小货、重货、轻货、单票货、混载货、危险品、贵重品、冷冻品、冷藏品、分别堆存、进仓；登记每票货储存区号，并输入电脑。

　　仓储：注意防雨、防潮；防重压；防变形；防温升变质；防暴晒；独立设危险品仓库。

　　四、理单与到货通知理单：集中托运，总运单项下拆单；分类理单、编号；编制种类单证。

　　到货通知：尽早、尽快、尽妥地通知货主到货惜况。普货到达后21小时内发出通知，急件货物2小时内发出；动物，鲜活易腐物品及其他指定日期和航班运输的货物，托运人应负责通知收货人在到达站机场等候领取。

　　正本运单处理：电脑打制海关监管进口货物入仓清单一式五份用于商检、卫检、动检各一份，海关二份。五、制单、报关

　　制单、报关、运输的形式：货代公司代办制单、报关、运输；货主自行办理制单、报关、运输；货代公司代办制单、报关，货主自办运输；货主自行办理制单、报关后，委托货代公司运输；货主自办制单，委托货代公司报关和办理运输。

　　进口制单：长期协作的货主单位，有进口批文、证明手册等放于货代处的，货物到达，发出到货通知后，即可制单、报关，通知货主运输或代办运输；部分进口货，因货主单位缺少有关批文、证明，亦可将运单及随机寄来单证、提货单以快递形式寄货主单位，由其备齐有关批文、证明后再决定制单，报关事宜；无需批文和证明的，可即行制单、报关，通知货主提货或代办运输；部分货主要求异地清关时，在符合海关规定的情况上，制作《转关运输申报单》办理转关手续,报送单上需由报关人填报的项LI有：进口口岸、收货单位、经营单位、合同号、批准机关及文号、外汇来源、进口日期、提单或运单号、运杂费、件数、毛重、海关统计商品编号、货品规格及货号、数量、成交价格、价格条件、货币名称、申报单位、申报日期等，转关运输申报单、内容少于报关单，亦需按要求详细填列。

　　进口报关：报关大致分为初审、审单、征税、验放四个主要环节。报关期限与滞报金：进口货物报关期限为：自运输工具进境之日起的II日内，超过这一期限报关的，山海关征收滞报金；征收标准为货物到岸价格的万分之五。开验丄作的实施：客户自行报关的货物，一般山货主到货代监管仓库借出货物，山代理公司派人陪同货主一并协助海关开验。客户委托代理公司报关的，代理公司通知货主，山其派人前来或书面委托代办开验。开验后，代理公司须将已开验的货物封存，运回监管仓库储存。六、收费、发货

　　发货：办完报关、报检等手续后，货主须赁盖有海关放行章、动植物报验章、卫生检疫报验章的进口提货单到所属监管仓库付费提货。

　　仓库发货时，须检验提货单据上各类报关，报验章是否齐全，并登记提货人的单位、姓名、身份证号以确保发货安全。

　　收费：货代公司仓库在发放货物前，一般先将费用收妥。收费内容有：到付运费及垫付佣金；单证、报关费；仓储费；装卸、铲车费；航空公司到港仓储费;海关预录入、动植检，卫检报验等代收代付费；关税及垫付佣金。

　　报关费的收取：普通货物，自发出到货通知的次日起免费保管3日，分批到达的从通知提取最后一批货物的次日算起，超过免费保管期限的，每日每公斤收取保管费0」元，不满一日的按一日计算，每票货物最低收取保管费训元。

　　贵重物品，至到达的次日起，每日每公斤收取训元，每票货物最低孔元。危险物品，至发出到货通知的次日起，免费保管6小时。超过6小时，每日每公斤收取加元，每票最低IQ元。七、送货与转运送货上门业务：主要指进口清关后货物直接运送至货主单位，运输工具一般为汽车。转运业务：主要指将进口清关后货物转运至内地的货运代理公司，运输方式主要为飞机、汽车、火车、水运、邮政。进口货物转关及监管运输：是指货物入境后不在进境地海关办理进口报关手续，而运往另一设关地点办理进口海关手续，在办理进口报关手续前，货物一直处于海关监管之下，转关运输亦称监管运输，意谓此运输过程置于海关监管之中。

　　

　　

篇四：航空货物运输的工作方式和管理

　　4集中托运的限制集中托运只适合办理普通货物目的地相同或临近的可以办理五航空快递1航空快递是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快递运输方式

　　第二节航空货物运输方式航空货物运输是一种现代化的运输方式，其优点是运输速度快、安全性能高、货物破损少，包装、保险和储存费用少，不受地面条件限制。其缺点是运输成本高，运量相对较少。航空货物运输的方式有很多，具体包括以下几种组织形式：一、班机运输班机运输是指根据班期时刻表，按照规定的航线、定机型、定日期、定时刻的客、货、邮航空运输。1、班机运输特点：（1）迅速准确（2）方便货主（3）舱位有限2、适用对象二、包机运输包机运输是指包机人为一定的目的包用航空公司的飞机运载货物的形式。包机运输可分为整架包机和部分包机两种形式。1、整架包机（1）即包租整架飞机，指航空公司按照与租机人事先约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空港装运货物至目的地。（2）包机人一般要在货物装运前一个月与航空公司联系，以便航空公司安排运载和向起降机场及有关政府部门申请、办理过境或入境的有关手续。（3）包机的费用：一次一议，随国际市场供求情况变化。2、部分包机由几家航空货运公司或发货人联合包租一架飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运公司装载货物。就是部分包机。运用于托运不足一架整飞机舱仿。但货量又较重的货物运输。3．包机的特点①解决班机舱位不足的矛盾。②货物全部由包机运出，节省时间和多次发货的手续。③弥补没有直达航班的不足，且不用中转。④减少货损、货差或丢失的现象。⑤在空运旺季缓解航班紧张状况。三、包机与班机的比较①时间比班机长②各国政府为了保护本国航空公司利益常对从事包机业务的外国航空公司实行各种限制。四、集中托运1、集中托运是将若干票单独发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一票货，填写一份总运单发运到同一到站的做法2、集中托运的特点⑴节省运费。⑵提供方便。

　　⑶提早结汇。3、集中托运的具体做法①将每一票货物分别制定航空运输分运单，即出具货运代理的运单HAWB（HouseAirwayBill）。②将所有货物区分方向，按照其目的地相同的同一国家、同一城市来集中，向航空公司托运，与航空公司签订总运单MAWB（MasterAirwayBill）。③打出该总运单项下的货运清单（Manifest）。④把该总运单和货运清单作为一整票货物交给航空公司。⑤货物到达目的地站机场后，当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、分拨，按不同的分运单制定各自的报关单据并代为报关、为实际收货人办理有关接货关货事宜。⑥实际收货人在分运单上签收以后，目的站货运代理公司以此向发货的货运代理公司反馈到货信息。4、集中托运的限制①集中托运只适合办理普通货物②目的地相同或临近的可以办理

　　五、航空快递1、航空快递是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快递运输方式。2、航空快递的特点⑴快递公司有完善的快递网络。⑵以收运文件和小包裹为主。⑶特殊的单据。⑷速度快于普通的航空货运。⑸高度的信息化控制。（2）航空快递业务的主要形式①场到场的快递服务。②门到门的快递服务。③快递公司派人随机送货。六、联运方式1、联合运输就是综合性的组织运输工作，是指在一个完整的货物、旅客运输过程中，不同运输方式、不同运输企业、不同运输区段和不同运输环节之间衔接和协调组织。2、联合运输的特点全程性；简便性；通用性；代理性；协同性3、联合运输的分类1）根据组织方式和体制的不同分：协作式联运；衔接式联运：2）按运输对象分类：旅客联运、货物联运：3）按全程使用的运输方式分：单一方式联运；多种方式联运：4）按联运是否在同一个国家分：国际联运；国内联运：4、多式联运应具备的条件1）必须具有一个多式联运合同；2）必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、多式联运运单）；

　　3）全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输；4）必须使用全程单一费率；5）必须有一个多式联运经营人多货物的运输全程负责；6）如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。5、多式联运的作用1）有利于发挥综合运输的优势；2）有利于提高经济效益和社会效益；3）有利于挖掘运输潜力，加速货位周转，提高运输效率；4）有利于形成以城市为中心、港站为枢纽的综合运输网络；5）有利于无港站的县、市办理客货运输业务；6）有利于交通运输管理体制的改革；

　　

　　

篇五：航空货物运输的工作方式和管理

　　五货物出仓五货物出仓五货物出仓航班起飞前航班起飞前航班起飞前121212小时配载人员根据吨位控制人员的安排制作当日及次日小时配载人员根据吨位控制人员的安排制作当日及次日小时配载人员根据吨位控制人员的安排制作当日及次日通知仓库管理部门进行货物出仓配装工作通知仓库管理部门进行货物出仓配装工作通知仓库管理部门进行货物出仓配装工作工作人员根据货物配载部门出具地预配舱单工作人员根据货物配载部门出具地预配舱单工作人员根据货物配载部门出具地预配舱单指挥装卸人员做好货物出仓工指挥装卸人员做好货物出仓工指挥装卸人员做好货物出仓工作将载运装置配装情况清晰地填入预配舱单作将载运装置配装情况清晰地填入预配舱单作将载运装置配装情况清晰地填入预配舱单出仓开始时间一般不应晚于航班起飞前出仓开始时间一般不应晚于航班起飞前出仓开始时间一般不应晚于航班起飞前33小时小时小时航班起飞前航班起飞前航班起飞前22小时小时小时应完成应完成应完成货物的出仓以及配装工作并将预配舱单送交配载部门货物的出仓以及配装工作并将预配舱单送交配载部门货物的出仓以及配装工作并将预配舱单送交配载部门六电脑数据输入和单证制作六电脑数据输入和单证制作六电脑数据输入和单证制作将航班所配货物的运单整理核对

　　第二章国际航空货物运输的业务流程第一节概述

　　为了更好的为客户服务，航空货运代理人必须非常熟悉国际货物运输的业务流程，能够及时地掌握航空运输的全过程，使一票货物的运输顺畅，能够及时运送到收货人的手中。

　　国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货物运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收件人收货的整个全过程的物流、信息流的实现和控制管理的过程。（具体流程业务图见书53页图2-1）

　　对过程进行简单分析，从该业务流程图可总结出，国际货物运输主要包含两大环节：

　　1、国际货物运输的出口业务流程：指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。

　　（1）航空货物出口运输代理业务程序（2）航空公司出港货物的操作程序2、国际货物运输的进口业务流程：指空运货物从入境到提取或转运的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。（1）航空公司进港货物的操作程序（2）航空货物进口运输代理业务程序本章将对这四个业务程序逐一进行详细介绍。

　　第二节航空货物出口运输代理业务程序航空货物出口运输代理业务程序主要包括以下几个环节：市场销售委托运输审核单证预配舱预订舱接单制单接货标签配舱订舱出口报关出仓单提板箱装板箱签单交接发运航班跟踪信息服务费用结算一、市场销售承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序的核心地位。销售人员要具有营销的知识具体操作时，需及时向出口单位介绍本公司的业务范围、服务项目、各项收费标准，特别是向出口单位介绍本公司的优惠运价，介绍本公司的服务优势等。二、委托运输航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。托运书（ShippersLetterofInstruction——SLI）是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。因此，“国

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　　际货物托运书”是一份重要的法律文件。托运书应包括下列内容栏：托运人、收货人、始发站机场、目的地机场、要

　　求的路线/申请订舱、供运输用的声明价值、供海关用的声明价值、保险金额、处理事项、货运单所附文件、实际毛重、运价类别、计费重量、费率、货物的品名及数量、托运人签字、日期等。（注意：收货人必须指明，不能是“toorder”，托运书上显示的是航空公司优惠价加上杂费和服务费或使用协议价格，货运单上是TACT的公布运价）

　　具体填制方法见书57页示例三、审核单证

　　单证应包括：发票、装箱单、托运书、报关单、外汇核销单、许可证、商检证、进料/来料加工核销本、索赔/返修协议、到会保函、关封。四、预配舱

　　代理人汇总所接受的委托和客户的预报，并输入电脑，计算出各航线的件数、重量、体积，按照客户的要求和货物重、泡情况，根据各航空公司不同机型对不同板箱的重量和高度要求，制定预配舱方案，并对每票货配上运单号。五、预订舱

　　代理人根据所指定的预配舱方案，按航班、日期打印出总运单号、件数、重量、体积，向航空公司预订舱。六、接受单证

　　接受托运人或其代理人送交的已经审核确认的托运书及报关单证和收货凭证。将收货记录与收货凭证核对，制作操作交接单，填上所收到的各种报关单证份数，给每份交接单配一份总运单或分运单。将制作好的交接单、配好的总运单或分运单、报关单证移交制单。七、填制货运单

　　航空货运单包括总运单和分运单，填制航空货运单的主要依据是发货提供的国际货物委托书，委托书上的各项内容都应体现在货运单项式上，一般用英文填写。填制航空货运单是空运出口业务重重要的环节，货运单填写的准确与否直接关系到货物能否及时、准确地运达目的地，货运单也是发货人结汇的主要有效凭证，因此必须单货一致、单单一致。八、接受货物

　　接收货物，是指航空货运代理公司把即将发运的货物从发货人手中接过来并运送到自己的仓库。

　　接收货物一般与接单同时进行。对于通过空运或铁路从内地运往出境地的出口货物，货运代理按照发货提供的运单号、航班号及接货地点日期，代其提取货物。如货物已在始发地办理了出口海关手续，发货人应同时提供始发地海关的关

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　　封。接货时应对货物进行过磅和丈量，并根据发票、装箱或送货单清点货物，和

　　对货物的数量、品名、合同号或唛头等是否与货运单上所列一致。检查包装是否符合要求

　　九、标记和标签标记：包括托运人、收货人的姓名、地址、联系电话、传真；合同号等；操

　　作(运输)注意事项；单件超过150公斤的货物。（托运人书写）标签：根据其作用可分为：识别标签、特种货物标签、操作标签按类别分为：航空公司标签和分标签。航空公司标签上三位阿拉伯数字代表

　　所承运航空公司的代号，后八位数字是总运单号码。分标签是代理公司对出具分标签的标识，分标签上应有分运单号码和货物到达城市或机场的三字代码。一件货物贴一张航空公司标签，有分运单的货物，再贴一张分标签。十、配舱

　　核对货物的实际件数、重量、体积与托运书上预报数量的差别。对预订舱位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班机型、板箱型号、高度、数量进行配载。十一、订舱

　　接到发货人的发货预报后，向航空公司吨控部门领取并填写订舱单，同时提供相应的信息；货物的名称、体积、重量、件数、目的地；要求出运的时间等。航空公司根据实际情况安排舱位和航班。货运代理订舱时，可依照发货人的要求选择最佳的航线和承运人，同时为发货人争取最低、最合理的运价。

　　订舱后，航空公司签发舱位确认书(舱单)，同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位订妥。十二、出口报关

　　首先将发货人提供的出口货物报关单的各项内容输入电脑，即电脑预录入。在通过电脑填制的报关单上加盖报关单位的报关专用章；然后将报关单与有关的发票、装箱单和货运单综合在一起，并根据需要随附有关的证明文件；以上报关单证齐全后，由持有报关证的报关员正式向海关申报；海关审核无误后，海关官员即在用于发运的运单正本上加盖放行章，同时在出口收汇核销单和出口报关单上加盖放行章，在发货人用于产品退税的单证上加盖验讫章，粘上防伪标志；完成出口报关手续。十三、出仓单

　　配舱方案制定后就可着手编制出仓单：出仓单的日期、承运航班的日期、装载板箱形式及数量、货物进仓顺序编号、总运单号、件数、重量、体积、目的地三字代码和备注。

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　　十四、提板箱向航空公司申领板、箱并办理相应的手续。提板、箱时，应领取相应的塑料

　　薄膜和网。对所使用的板、箱要登记、消号十五、货物装箱装板

　　注意事项：不要用错集装箱、集装板，不要用错板型、箱型；不要超装箱板尺寸；要垫衬，封盖好塑料纸，防潮、防雨淋；集装箱、板内货物尽可能配装整齐，结构稳定，并接紧网索，防止运输途中倒塌；对于大宗货物、集中托运货物，尽可能将整票货物装一个或几个板、箱内运输。十六、签单

　　货运单在盖好海关放行章后还需要到航空公司签单，只有签单确认后才允许将单、货交给航空公司。十七、交接发运

　　交接是向航空公司交单交货，由航空公司安排航空运输。交单就是将随机单据和应有承运人留存的单据交给航空公司。随机单据包括第二联航空运单正本、发票、装箱单、产地证明、品质鉴定证书。交货即把与单据相符的货物交给航空公司。交货前必须粘贴或拴挂货物标签，清点和核对货物，填制货物交接清单。大宗货、集中托运货，以整板、整箱称重交接。零散小货按票称重，计年交接。十八、航班跟踪需要联程中转的货物，在货物运出后，要求航空公司提供二程、三程航班中转信息，确认中转情况。及时将上述信息反馈给客房，以便遇到有不正常情况及时处理。十九、信息服务从多个方面做好信息服务：订舱信息、审单及报关信息、仓库收货信息、交运称重信息、一程二程航班信息、单证信息。二十、费用结算发货人结算费用：在运费预付的情况下，收取航空运费、地面运输费、各种服务费和手续费。承运人结算费用：向承运人支付航空运费及代理费，同时收取代理佣金。国外代理结算主要涉及到付运费和利润分成。

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　　第三节航空公司出港货物的操作程序航空公司出港货物的操作程序是指自代理人将货物交给航空公司，直到货物装上飞机的整个操作流程。

　　收货室

　　F1

　　配载室

　　F4

　　仓管室

　　F1、F2、F3

　　出

　　F3

　　港

　　航

　　装卸队

　　班

　　：货物流：文件流F1货运单及随机文件、F2货邮舱单、F3装机通知单、F4预配舱单一、货物接收检查板、箱组装情况，高度，收口等是否符合规定过磅，记录重量，悬挂吊牌对轻泡货物，查看运单，做好体积记录在电脑中输入板箱号码，航班日期等，将货物上码放在货架上二、预审CBA（CargoBookingAdvance）国际货物订舱单，由市场部的吨控室开具，是配载人员进行配载工作的依据。——根据CBA，了解旅客人数，货邮订舱情况，有无特殊货物。对经停的国际航班，需了解前后站的旅客人数，舱位利用情况。——估算最大可利用货邮业载和舱位货邮可利用载量=最大许可业载—旅客重量—行李重量（航班的最大许可业载，受到油量、气候等因素的影响，由平衡进行计算，配载在航班操作时只作初步估算。旅客重量按每人75kg计算。行李按头等舱35kg，经济20kg，手提行李每人5-6kg，到美国按每人60kg）货邮可利用舱位=总货舱位—行李舱位（行李舱位：一般欧美线每20-25人行李装一集装箱，日本航线每35-40人装一集装箱，香港航线每45人装一箱，其他航线每40人装一集装箱）——预划平衡。根据订舱情况，旅客人数及前后舱分布，对飞机做到心中有数，如有问题，可在预配货物时，及时调整。——了解相关航线上待运货物情况。结合CBA，及时发现有无超定情况。三、核查货邮实际到达情况，整理单据

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　　根据CBA上货物订舱状况，核查货邮实际送达情况，同时整理相关单据，包括：已入库的大货的单据、现场收运的货物的单据、中转的散货的单据。（一）、已入库的大货的单据

　　——检查入库通知单，交接清单是否完整清楚，运单是否与交接单一致。——核对CBA，做好货物实际到达情况记录，如果出现未订舱货物，应将运单放回原处。（二）、现场收运的货物的单据根据代理人提供的报关单、货物清单对运单进行审核，主要查看货物品名、件数、重量、运价及海关放行章。特种货物须有相关证明文件。（三）中转的散货的单据——整理运单，询问货物到达情况及所在仓库区位——寻找并清点货物，并决定组装方式。若CBA上订有散装小件货物、特殊物品及中转货物，应根据货物体积、装载要求，结合飞机可利用舱位，开具小货组装单，进行小货组装。鲜活货物开具鲜货组装单。货邮到达情况核查完毕后，配载向内场搬运队开具出仓单。四、制作平衡交接单出发货物现场核对无误，配载工作完成后，制作平衡交接单。——注明航班号、日期、机型、起飞时间、板箱号、重量、总板箱号、总重量——鲜活、快件、邮件及特殊物品做出标识。——标明高、中、低板——交接单一式四份，一份交平衡室，一份交外场，一份交内场出仓，一份交接后留底。在航班起飞前（客机二小时，货机三小时）送交平衡室。五、货物出仓——航班起飞前12小时，配载人员根据吨位控制人员的安排，制作当日及次日预配舱单,通知仓库管理部门进行货物出仓、配装工作——工作人员根据货物配载部门出具地预配舱单，指挥装卸人员做好货物出仓工作，将载运装置配装情况清晰地填入预配舱单——出仓开始时间一般不应晚于航班起飞前3小时，航班起飞前2小时，应完成货物的出仓以及配装工作，并将预配舱单送交配载部门六、电脑数据输入和单证制作——将航班所配货物的运单整理核对；将运单和货物组装情况输入电脑；制作货邮舱单。——根据机型情况、旅客人数、货物、邮件以及行李运量，确定货物、邮件、行李货舱配装方案，制作装机通知单，货舱配装方案必须符合飞机重心要求。

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　　——单证制作还包括：特殊物品交接单制作，货机机组申报单制作七、货物装机

　　航班起飞前1小时，配载人员指挥装卸人员将货物送至机坪，并根据装机通知单监督货物的装机操作，保证在飞机起飞前10分钟关闭舱门。货物监装人员须完成如下工作：货物运输流向以及飞机号码与货物装机通知单一致性检查；货物实际装载位置与货物装机通知单一致性检查；货舱内货物系留系统到位状态的检查；货物实际装机情况与计划不符时，通知配载部门对装机通知单、货邮舱单、货运单作相应的变更，并告知平衡部门货物实际装机情况；妥善处理货物破损等不正常情况。八、业务袋制作及与机组交接

　　——按照航班操作要求，航班起飞前1小时，携舱单两份至海关货管科申报航班货物放行，将已敲放行章之舱单拿回留底。若操作航班为货机，还需制作机组申报单并携至海关旅检科申报放行。

　　——将含货邮舱单、货运单以及有关运输文件的业务袋连同装机通知单交平衡部门。

　　——平衡部门画飞机平衡图，连同业务袋和机组申报单在航班起飞前15分钟送上飞机，与机组人员交接。九、航班的关闭和航班报告的制作

　　飞机起飞后立即在电脑系统中关闭航班，此时SITA系统将自行拍发FFM电报。根据航班货物情况，拍发特殊物品电报。填写航班报告各栏。

　　将航班报告、CBA和所有出发航班相关的交接单证、舱单、电报一并装订留查。

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　　第四节航空公司进港货物的操作程序国际航空货物运输的进口业务流程是指从飞机到达目的地机场，承运人把货物卸下飞机直到交给收件人的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。航空公司进港货物的操作程序指的是从飞机到达目的地机场，承运人把货物卸下飞机直到交给代理人的整个操作流程。

　　F1、F2

　　配载室

　　提发货室

　　F3

　　货

　　F1、F2、F3

　　人

　　到港航班

　　装卸队

　　：货物流：文件流F1货运单及随机文件、F2货邮舱单、F3装机通知单一、进港航班预报填写航班预报记录本，以进港航班预报为依据，在航班预报册中逐项填写航班号、机号、预计到达时间。航班到达前，从查询部门拿取航班FFM、CPM、LDM、SPC等电报，了解货物情况，货物装机情况及特殊货物的处理情况。二、办理货物海关监管接收业务袋，检查业务袋中的文件是否完备。检查完后，将货运单送到海关办公室，由海关人员在货运单上加盖海关监管章。三、分单业务在每份货运单的正本上加盖或书写到达航班的航班号和日期。审核货运单，注意目的港、代理公司、品名和运输保管注意事项联程货运单交中转部门。四、核对运单和舱单若舱单上有分批货，把分批货的总件数标在运单号之后，并注明分批标志。把舱单上列出的特种货物、联程货物圈出。根据分单情况，在整理出的舱单上标明每票运单的去向。核对运单份数与舱单分数是否一致，做好多单、少单处理。五、电脑输入根据标好的一套舱单，将相关信息输入电脑，打印出国际进口货物航班交接单。

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　　六、交接交付货物给收货人或代理人。中转货物和中转运单、舱单交出港操作部门。邮件和邮件路单交邮局。

　　第五节航空货物进口运输代理业务程序航空货物进口运输代理业务程序，是指代理公司对于货物从入境到提取或转运整个流程的各个环节所需办理的手续及准备相关单证的全过程。一、代理预报在国外发货前，由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容发给目的地代理公司。注意事项：中转航班、分批货物二、交接单、货航空货物入境时，与货物相关的单据也随机到达，运输工具及货物处于海关监管之下。货物卸下后，将货物存入航空公司或机场的监管仓库，进行进口货物舱单录入，将舱单上总运单号、收货人、始发站、目的站、件数、重量、货物品名、航班号等信息通过电脑传输给海关留存，供报关用。同时根据运单上的收货人地址寄发取单、提货通知。航空公司的地面代理人向货运代理公司交接的有：国际货物交接清单、总运单及随机文件、货物。交接时做到单、单核对，即交接清单与总运单核对；单、货核对，即交接清单与货物核对。发现货物短缺、破损或其他异常情况，应向民航索要商务事故记录，作为实际收货人交涉索赔事宜的依据。三、理货与仓储理货：逐一核对每票件数，再次检查货物破损情况，确有接货时未发现的问题，可向民航提出交涉；按大货、小货、重货、轻货、单票货、混载货、危险品、贵重品、冷冻品、冷藏品、分别堆存、进仓；登记每票货储存区号，并输入电脑。仓储：注意防雨、防潮；防重压；防变形；防温升变质；防暴晒；独立设危险品仓库。四、理单与到货通知理单：集中托运，总运单项下拆单；分类理单、编号；编制种类单证。到货通知：尽早、尽快、尽妥地通知货主到货情况。普货到达后24小时内发出通知，急件货物2小时内发出；动物，鲜活易腐物品及其他指定日期和航班运输的货物，托运人应负责通知收货人在到达站机场等候领取。正本运单处理：电脑打制海关监管进口货物入仓清单一式五份用于商检、卫检、动检各一份，海关二份。五、制单、报关制单、报关、运输的形式：货代公司代办制单、报关、运输；货主自行办理

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　　制单、报关、运输；货代公司代办制单、报关，货主自办运输；货主自行办理制单、报关后，委托货代公司运输；货主自办制单，委托货代公司报关和办理运输。

　　进口制单：长期协作的货主单位，有进口批文、证明手册等放于货代处的，货物到达，发出到货通知后，即可制单、报关，通知货主运输或代办运输；部分进口货，因货主单位缺少有关批文、证明，亦可将运单及随机寄来单证、提货单以快递形式寄货主单位，由其备齐有关批文、证明后再决定制单，报关事宜；无需批文和证明的，可即行制单、报关，通知货主提货或代办运输；部分货主要求异地清关时，在符合海关规定的情况上，制作《转关运输申报单》办理转关手续，报送单上需由报关人填报的项目有：进口口岸、收货单位、经营单位、合同号、批准机关及文号、外汇来源、进口日期、提单或运单号、运杂费、件数、毛重、海关统计商品编号、货品规格及货号、数量、成交价格、价格条件、货币名称、申报单位、申报日期等，转关运输申报单、内容少于报关单，亦需按要求详细填列。

　　进口报关：报关大致分为初审、审单、征税、验放四个主要环节。报关期限与滞报金：进口货物报关期限为：自运输工具进境之日起的14日内，超过这一期限报关的，由海关征收滞报金；征收标准为货物到岸价格的万分之五。开验工作的实施：客户自行报关的货物，一般由货主到货代监管仓库借出货物，由代理公司派人陪同货主一并协助海关开验。客户委托代理公司报关的，代理公司通知货主，由其派人前来或书面委托代办开验。开验后，代理公司须将已开验的货物封存，运回监管仓库储存。六、收费、发货发货：办完报关、报检等手续后，货主须赁盖有海关放行章、动植物报验章、卫生检疫报验章的进口提货单到所属监管仓库付费提货。仓库发货时，须检验提货单据上各类报关，报验章是否齐全，并登记提货人的单位、姓名、身份证号以确保发货安全。收费：货代公司仓库在发放货物前，一般先将费用收妥。收费内容有：到付运费及垫付佣金；单证、报关费；仓储费；装卸、铲车费；航空公司到港仓储费；海关预录入、动植检，卫检报验等代收代付费；关税及垫付佣金。报关费的收取：普通货物，自发出到货通知的次日起免费保管3日，分批到达的从通知提取最后一批货物的次日算起，超过免费保管期限的，每日每公斤收取保管费0.1元，不满一日的按一日计算，每票货物最低收取保管费5.00元。贵重物品，至到达的次日起，每日每公斤收取5.00元，每票货物最低50元。危险物品，至发出到货通知的次日起，免费保管6小时。超过6小时，每日每公斤收取0.50元，每票最低10元。七、送货与转运送货上门业务：主要指进口清关后货物直接运送至货主单位，运输工具一般为汽车。转运业务：主要指将进口清关后货物转运至内地的货运代理公司，运输方式主要为飞机、汽车、火车、水运、邮政。进口货物转关及监管运输：是指货物入境后不在进境地海关办理进口报关手续，而运往另一设关地点办理进口海关手续，在办理进口报关手续前，货物一直处于海关监管之下，转关运输亦称监管运输，意谓此运输过程置于海关监管之中。

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篇六：航空货物运输的工作方式和管理

　　并不是所有的货物都可以采取集中托运的方式因为在集中托运时代理人把来自不同托运人的货物并在一个主单上运输对于航空公司来说对待主单上所有的货物的方式一定是一样的不可能在一张主单上的两种货物采取两种不同的操作方法

　　第一章国际航空货物运输基础知识一、重点提示

　　(-)国际航空运输协会(IATA)

　　国际航空运输协会(InternationalAirTransportAssociation,简称国际航协IATA),是各国航空运输企业之间的联合组织，会员必须是有国际民用航空组织的成员国颁发的定期航班运输许可证的航空公司。国际航协的总部设在加拿大蒙特利尔,执行总部设在瑞土日内瓦。

　　国际航协有全体会议，并设有执行委员会和专门委员会等机构。全体会议是国际航空运输协会的最高权力机构，每年举行一次,经执委会召集，也可随时召开特别会议。

　　经1978年国际航空运输特别大会决定，国际航空运输协会的活动主要分为两大类,即行业协会活动和运价协调活动。1988年，乂增加了行业服务的内容。

　　国际航协的会员分为正式会员和准会员两类。

　　申请加入国际航空运输协会的航空公司如果想成为正式会员，必须符合两个条件:笫一，批准它的申请的政府是有资格成为国际民航组织成员的国家政府;笫二，在两个或两个以上国家间从事航空服务。

　　(二)航空货运的特点

　　航空货运的特点有:①运送速度快;②破损率低，安全性好;③空间跨度大;④可节省生产企业的相关费用;⑤运价比较高;⑥载量有限;⑦易受天气影响。

　　(三)航空集中托运

　　(1)集运商提供的服务。集中托运人除了可以提供货运销售代理人提供的服务内容外，还可承担:①对出口货物：负责集中托运货物的组装;将“待运状态”的散装货物交付给承运人;将货物装入集装器后，交付给承运人；货物的信息追踪。②对进口货物:办理清

　　关手续并交付货物;准备再出口的文件;办理国内中转货的转关监管手续。

　　(2)航空集中托运的文件:分运单(HAWB)和主运单(MAWB)。

　　(3)航空集中托运的货物。并不是所有的货物都可以采取集中托运的方式，因为在集中托运时，代理人把来自不同托运人的货物并在一个主单上运输，对于航空公司来说，对待主单上所有的货物的方式一定是一样的，不可能在一张主单上的两种货物,采取两种不同的操作方法。下列货物不得以集中托运形式运输:贵重物品、活体动物、尸体、骨灰、外交信袋、危险物品等。

　　(四)航空运输地理和时差计算

　　(1)航空区划。为了便于航空公司间的合作和业务联系，国际航协(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区:TC1主要包括北美洲、拉丁美洲以及附近岛屿和海洋;TC2主要包括欧洲、非洲、中东及附近岛屿;TC3包括亚洲(除中东包括的亚洲部分国家)、大洋洲及太平洋岛屿的广大地区。

　　(2)飞行时间的计算。①从InternationalTimeCalculator中找出始发站和U的站的标准时间;②将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时(GMT):③用到达时间减去起飞时间，即飞行时间。

　　(五)民用航空飞机的分类

　　民用航空飞机按机身的宽窄可分为宽体飞机和窄体飞机两种;按用途不同可分为全货机、全客机和客货混用机。

　　(六)集装器

　　(1)集装运输的特点:①减少货物装运的时间，提高工作效率;②以集装运输替代散件装机，可以减少地面等待时间;③减少货物周转次数，提高完好率;④减少差错事故，提高运输质量;⑤节省货物的包装材料和费用;⑥有利于组织联合运输和门到门服务。

　　(2)集装设备的种类:①集装器按注册与非注册划分，分为注册的飞机集装器、非注册的飞机集装器;②集装器按种类可划分为集装板和网套、结构与非结构集装棚、集装箱。

　　(3)集装器代号的组成。如AVE1100MU,笫一位字母代表集装器的类型，第二位字母代表底板尺寸，第三位字母代表外形或适配性,第四、五、六、七位数字代表序号,第八、九位字母代表所有人、注册人。

　　(4)集装货物的基本原则:①检查所有待装货物;②一般惜况下，大货、重货装在集装板上;体积较小、重量较轻的货物装在集装箱内;③在集装箱内的货物应码放紧凑，间隙越小越好;④如果集装箱内没有装满货物，即所装货物的体积不超过集装箱容积的2/3,且单件货物重量超过150千克时，就要对货物进行捆绑固定;⑤特别重的货物放在下层，底部为金属的货物和底部面积较小、重量较大的货物必须使用垫板;⑥装在集装板上的货物要码放整齐，上下层货物之间要相互交错，骑缝码放，避免货物与货物坍塌、滑落;⑦装在集装板上的小件货物，要装在其他货物的中间或适当地方予以固定，防止其从网套及网眼中滑落；

　　⑧探板货物组装:一般惜况下不组装低探板货物。确因货物多，需充分利用舱位,且货物包装适合装低探板时，允许装低探板。

　　(七)航空手册TACT(TheAirCargoTariff)

　　TACT主要分为三个部分:TACTRules、TACTRates—NorthAmerica、TACTRates—Worldwide。

　　(1)TACTRules内容非常全面，包括了IATA在国际运输中的所有规则。

　　(2)TACTRates—NorthAmerica北美运价手册，包含了从北美出发或到北美的运价。

　　(3)TACTRates-Worldwide世界(除北美)运价手册，包含了除北美的全世界的运价。

　　(八)有关航空货运的代码

　　(1)国家代码。如中国的两字代码为CN,美国的两字代码为US,英国的两字代码为GB,德国的两字代码为DE,日本的两字代码为JP。

　　(2)城市的三字代码。如北京的三字代码为BJS,广州的三字代码为CAN,上海的三字代码为SHA,伦敦的三字代码为L0N,巴黎的三字代码为PAR,东京的三字代码为TYOo

　　(3)机场的三字代码。如首都国际机场的三字代码为PEK,戴高乐机场的三字代码为CDG,成田机场的三字代码为NRT,大阪关西国际机场的三字代码为KIX,杜勒斯国际机场的三字代码为IADo

　　(4)航空公司的代码。如中国国际航空公司的代码为CA,中国南方航空公司的代码为CZ,中国东方航空公司的代码为MU,美洲航空公司的代码为AA,加拿大航空公司的代码为AC,日本航空公司的代码为JL。

　　(5)常见的航空货运的操作代码。如AVI代表活动物,BIG代表超大货物,DIP代表外交邮袋,EAT代表食品,FRO代表冷冻货物,WET代表潮湿货物。

　　(6)常见的危险品代码。如RCL代表低温液体,RCM代表易腐蚀的货物,REL代表易燃液体,RPG代表有毒气体。

　　(7)常见的缩写。如AWB代表货运单,CC代表运费到付,NVD代表无声明价值,SLI代表托运书,ULD代表集装器。

　　二、本章练习题(一)单项选择题1.()是各国航空运输企业之间的联合组织，且会员必须是有国际民用航空组织的成员国颁发的定期航班运输许可证的航空公司。A.IATAB.ICAOC.SITAD.ILTA2.()是国际航空运输协会的最高权力机构，每年举行一次,经执委会召集，也可随时召开特别会议。A.执行委员会B.专门委员会C.全体会议D.理事会3.()是各国政府之间组成的国际航空运输机构。A.IATAB.ICAO

　　C.SITAD.ILTA4.集中托运货物的货运单山（）填开。A.货主B.航空货运代理人C.承运人D.集中托运商5.集装箱代号中的首位字母P代表（）。A.注册的飞机集装器B.注册的飞机集装板C.非注册的飞机集装器D.非注册的飞机集装板6.如果集装箱内没有装满货物，即所装货物的体积不超过集装箱容积的（），且单件货物重量超过150千克时，就要对货物进行捆绑固定。A.2/3B.1/3C.1/2D.1/4

　　7.山国际航协出版的一本通用的运价手册是（）oA.TCAB.TCIC.TC2D.TACT8.在航空货运中GB代表（）oA.中国B.美国C.英国D.日本9.法国戴高乐机场的代码是（）。A.PEKB.CDGC.NRTD.KIX10.某集装箱代号AKG1234MU,该集装箱属于（）。A.南方航空公司

　　B.东方航空公司C.国际航空公司D.中国航空公司11.中国国际航空公司的三位数字代号为（）。A.781B.782C.789D.99912.在常见的航空货运的操作代码中,EAT代表（）。A.食品B.超大货物C.外交邮袋D.冷冻货物13.以下表示易腐蚀货物的代码的是（）。A.BCLB.RCMC.RCX

　　D.RFL14.航空运输中碗是（）的缩写代码。A.货运单B.运费到付C.无声明价值D.托运书15.航空运输中1；1^是（）的缩写代码。A.集装器B.主运单C.无声明价值D.托运书（二）多项选择题1•国际航空运输协会的活动主要有（）。A.行业协会活动B.培训代理人C.运价协调活动D.行业服务

　　2.国际航协的会员分为（）。A.观察员B.非正式会员C.正式会员D.准会员3.航空货运的特点有（）oA.运送速度快B.破损率较大C.空间跨度大，运价比较高D.提高生产企业的相关费用E.载量有限F.易受天气影响4.航空集中托运的文件包括（）。A.分运单B.主运单C.集中托运货物舱单D.识别标签

　　5.不得以集中托运形式运输的货物有（）。A.贵重物品B.活体动物、尸体、骨灰C.外交信袋D.危险物品6.民用航空飞机按机身的宽窄可以分为（）。A.全货机B.宽体飞机C.窄体飞机D.全客机7.民用航空运输飞机按用途不同可以分为（）oA.全货机B.全客机C.客货混用机D.宽体飞机8.集装运输的特点包括（）oA.减少货物装运的时间，提高工作效率

　　B.以集装运输替代散件装机，可以减少地面等待时间C.增加货物周转次数，提高完好率D.减少差错事故，提高运输质量E.增加货物的包装材料和费用F.有利于组织联合运输和门到门服务9.集装器按注册与非注册划分，可分为（）。A.注册的飞机集装器B.集装箱C.非注册的飞机集装器D.集装板10.集装器按种类可划分为（）。A.注册集装器B.集装板和网套C.结构与非结构集装棚D.集装箱11.TACT主要分为()oA.TACTRules

　　B.TACTRates—SouthAmericaC・TACTRates—NorthAmericaD.TACTRates—Worldwide12.()是航空货运中的城市代码。A.PEKB.BJSC.CAND.LON13.()是中国航空公司的代码。A.CAB.CZC.MUD.AAo14•代表机场的代码有()oA.PEKB.CDGC.NRT

　　D.TYO15.在TC3的国家有（）oA.中国B.日本C.美国D.法国（三）判断题1.国际航空运输协会（简称国际航协），是各国航空运输企业之间的联合组织，会员必须是有国际民用航空组织的成员国颁发的非定期航班运输许可证的航空公司。（）2.申请加入国际航空运输协会的航空公司如果想成为正式会员，批准它的申请的政府必须是有资格成为国际民航组织成员的国家政府。（）3.目前，中国内地共有13家航空公司成为国际航协会员航空公司。（）4.IATA会员必须是国际民用航空组织的成员国。（）5.非定期航班运输许可证是山国际民用航空组织向各航空公司颁发的。（）6.国际民用航空组织是联合国的一个专门机构。（）7.我国1974年正式加入国际民用航空组织，但不是理事国。（）8.集中托运商和分拨代理商这两个概念在中国就等同于航空代理人。（）9.主运单是代理人与发货人交接货物的凭证，代理人可自己颁布主运单，不受到

　　航空公司的限制。（）10.±舱载客，下舱载货的飞机称为客货混用机。（）11.在空运悄况下，通常大货、重货装在集装箱内；体积较小、重量较轻的货物装

　　在集装板上。（）12.在分运单中，托运人栏和收货人栏都是代理人。（）13.航空公司对待主单上的两种货物，可以采取两种不同的操作方法。（）14.为了便于航空公司间的合作和业务联系，国际航协（IATA）将世界划分为三个

　　航空运输业务区，分别是TCI、TC2和TC3。（）15.非注册的集装器一般不允许装入飞机的主货舱。（）（四）问答题1.简述分运单（HAWB）和主运单（MAWB）的区别。2.简述直接运输与集中托运货物的区别。3.简述集装器代号AKE2233MU中每个字母的含义。4.简述集装货物的基本原则。

　　5.简述航空集装箱运输的特点。（五）计算题某一票货物用飞机从北京直接运往华盛顿。2月8日班机从北京启程,北京时间是9:44o到达华盛顿时，当地时间为2月8日13:30。请计算该票货物在运输过程中飞机的飞行时间。

　　三、练习题参考答案（一）单项选择题1.Ao理山：国际航空运输协会（简称国际航协IATA）,是各国航空运输企业之间的联合组织，会员必须是有国际民用航空组织的成员国颁发的定期航班运输许可证的航空公司。2.Co理由：全体会议是国际航空运输协会的最高权力机构,每年举行一次，经执委会召集，也可随时召开特别会议。3.Bo理山：国际民用航空组织（1CA0）是各国政府之间组成的国际航空运输机构。4.Do理山：集中托运货物的货运单是由集中托运商填开。5.Bo理由：集装箱代号中的首位字母P代表注册的飞机集装板。6.Ao理由：如果集装箱内没有装满货物，即所装货物的体积不超过集装箱容积的2/3,且单件货物重量超过150千克时，就要对货物进行捆绑固定。7.Do理山：山国际航协出版的一本通用的运价手册是TACT（TheA让CargoTariff）。

　　8.Co理山：在航空货运中GB代表英国。9.Bo理山：法国戴高乐机场的代码是CDG。10.Bo理由：集装箱代号中最后两个字母代表集装箱的拥有者,MU是中国东方航空公司的字母代号，因此，该集装箱属于东方航空公司。11.Do理由:999是中国国际航空公司三位数字代号。12.Ao理山：EAT表示食品。

　　13.Bo理山:RCM代表易腐蚀的货物。

　　14.Co理山:NVD表示无声明价值。

　　15.Ao理山：l；LD表示集装器。

　　（二）多项选择题

　　1.ACDo理山：经1978年国际航空运输特别大会决定，国际航空运输协会的活动主要分为两大类，即行业协会活动和运价协调活动。1988年，乂增加了行业服务的内容。

　　2.CDo理山:国际航协的会员分为正式会员和准会员两类。

　　3.ACEFo理山：航空货运与其他的交通方式相比，有着鲜明的特点，这些特点与各种不同运输方式相比有优势，也有劣势:运送速度快;破损率低、安全性好;空间跨度大;可节省生产企业的相关费用;运价比较高;载量有限；易受天气影响。

　　4.ABCDo理曲：航空集中托运的文件包括分运单、主运单、集中托运货物舱单和识别标签。

　　5.ABCDo理由：下列货物不得以集中托运的形式运输:贵重物品、活体动物、尸体、骨灰、外交信袋、危险物品。

　　6.BCo理山：民用航空飞机按机身的宽窄可以分为宽体飞机和窄体飞机两种。

　　7.ABCo理由：民用航空运输飞机按用途不同可以分为全货机、全客机和客货混用机。

　　8.ABDFo理山：集装运输具有如下特点:减少货物装运的时间，提高工作效率；以集装运输替代散件装机，可以减少地面等待时间；减少货物周转次数,提高完好率；减少差错事故，提高运输质量;节省货物的包装材料和费用;有利于组织联合运输和门到门服务。

　　9.ACo理由：集装器按注册与非注册划分，分为注册的飞机集装器和非注册的飞机集装器。

　　10.BCDo理山：集装器按种类可划分为:集装板和网套，结构与非结构集装棚，集装箱。

　　11.ACDo理由：TACT主要分为三个部分:TACTRules、TACTRates—NorthAmerica、TACTRates—Worldwide。

　　12.BCDo理山:BJS是北京,CAN是广州,L0\是伦敦,PEK是首都国际机场的代码。

　　13.ABCo理曲：中国国际航空公司的代码是CA,中国南方航空公司的代码是CZ,中国东方航空公司的代码是MU,AA是美洲航空公司的代码。

　　14.ABCo理山:PEK代表首都国际机场,CDG代表戴高乐机场,NRT代表成田机场,TY0代表东京。

　　15.ABo理山:TC3包括亚洲（除中东包括的亚洲部分国家）、大洋洲及太平洋岛屿的广大地区，中国和日本都属于亚洲。

　　（三）判断题

　　1.错。理由：国际航空运输协会（简称国际航协），是各国航空运输企业之间的联合组织，会员必须是有国际民用航空组织的成员国颁发的定期航班运输许可证的航空公司。

　　2.对。理由：申请加入国际航空运输协会的航空公司如果想成为正式会员，必须符合两个条件:第一，批准它的申请的政府是有资格成为国际民航组织成员的国家政府;第二,在两个或两个以上国家间从事航空服务。

　　3.错。理由：目前，中国内地共有13家航空公司成为国际航协会员航空公司。

　　4.错。理山:IATA会员必须是持有国际民用航空组织颁发的定期航班运输许可证的航空公司。

　　5.错。理山：国际民用航空组织只向各航空公司颁发定期航班运输许可证。

　　6.对。理山:1947年，国际民用航空组织正式成为联合国的一个专门机构。

　　7.错。理由：我国于1974年正式加人该组织，也是理事国之一。

　　8.对。理山：集中托运商和分拨代理商在中国就等同于航空代理人。

　　9.错。理由：主运单是代理人与承运人交接货物的凭证，在中国只有航空公司才能颁布主运单，任何代理人不得自己印制颁布主运单。分运单就是代理人与发货人交接货物的凭证，代理人可自己颁布分运单，不受航空公司的限制,但通常的格式还按照航空公司主运单来制作。

　　10.错。理山：客货混用机的上舱前部载客，上舱后部可以装货，下舱也装货。

　　11.错。理曲：集装货物的基本原则是:一般悄况下,大货、重货装在集装板上；体积较小、重量较轻的货物装在集装箱内。

　　12.错。理由：在分运单中，托运人栏和收货人栏都是真正的托运人和收货人；在主运单中,托运人栏和收货人栏都是代理人。

　　13.错。理曲：对于航空公司来说，对待主单上所有的货物的方式一定是一样的,不可能在一张主单上的两种货物,采取两种不同的操作方法。

　　14.对。理山：为了便于航空公司间的合作和业务联系，国际航协(1ATA)将世界划分为三个航空运输业务区。TC1主要包括北美洲、拉丁美洲以及附近岛屿和海洋;TC2主要包括欧洲、非洲、中东及附近岛屿;TC3包括亚洲(除中东包括的亚洲部分国家)、大洋洲及太平洋岛屿的广大地区。

　　15.对。理山：注册的飞机集装器是国家政府有关部门授权集装器生产厂家生产的，适宜于飞机安全载运的，在其使用过程中不会对飞机的内部结构造成损害的集装器。而非注册的飞机集装器是指未经有关部门授权生产的，未取得适航证书的集装器，一般不允许装入飞机的主货舱。

　　(四)问答题

　　1.答:分运单(HAWB)和主运单(MAWB)的区别：

　　代理人在进行集中托运货物时，首先从各个托运人处收取货物，在收取货物时，需要给托运人一个凭证,这个凭证就是分运单(HAWB—HouseAirWaybill),它表明托运人把货物交给了代理人，代理人收到了托运人的货物，所以分运单就是代理人与发货人交接货物的凭证，代理人可自己颁布分运单，不受航空公司的限制，但通常的格式还按照航空公司主运单来制作。在分运单中，托运人栏和收货人栏都是真正的托运人和收货人。

　　代理人在收取货物之后,进行集中托运，需要把来自不同托运人的货物集中到一起,交给航空公司，代理人和航空公司之间就需要一个凭证，这个凭证就是主运单(MAWB—MasterAirWaybill)<>主运单表明代理人是航空公司的销售代理人，表示取得授权的代理人在市场上可以销售航空公司的舱位。主运单是代理人与承运人交接货物的凭证，同时乂是承运人运输货物的正式文件。在主运单中，托运人栏和收货人栏都是代理人。在中国只有航空公司才能颁布主运单，任何代理人不得自己印制颁布主运单。

　　2.答:直接运输与集中托运货物的区别如下：

　　直接运输:货物山货主或航空货运代理人交付给承运人（航空公司）；货运单山航空货运代理人填开，并列明真正的货主（托运人和收货人）；只使用航空公司的货运单。

　　集中托运货物:集中托运货物由货主交付给集中托运商,然后再曲集运商交付给承运人（航空公司）；货运单山集中托运商填开，航空公司货运单（主运单）上记载的货物收货人、发货人分别为集中托运商和分拨代理人，集运商的货运单（分运单）上记载的货物收货人、发货人分别为真正的货主（托运人和收货人）；使用主运单和分运单。

　　3.答:集装器代号AKE2233MU中每个字母的含义分别为：A:集装器的类型为注册的飞机集装器；K：集装器的底板尺寸为153cmX156cm;E:表示集装器的外形或适配性，适用于B747、A310、DC10、L1011下货舱无义眼装置的半型集装箱；MU:所有人或注册人为中国东方航空公司。4.答:集装货物的基本原则：

　　（1）检查所有待装货物。(2)-般惜况下,大货、重货装在集装板上;体积较小、重量较轻的货物装在集装箱内。(3)在集装箱内的货物应码放紧凑，间隙越小越好。(4)如果集装箱内没有装满货物，即所装货物的体积不超过集装箱容积的2/3,且单件货物重量超过150千克时，就要对货物进行捆绑固定。(5)特别重的货物放在下层，底部为金属的货物和底部面积较小、重量较大的货物必须使用垫板。(6)装在集装板上的货物要码放整齐,上下层货物之间要相互交错，骑缝码放，避免货物与货物坍塌、滑落。(7)装在集装板上的小件货物，要装在其他货物的中间或适当地方予以固定，防止其从网套及网眼中滑落。

　　(8)探板货物组装:一般悄况下不组装低探板货物。确因货物多，需充分利用舱位,且货物包装适合装低探板时，允许装低探板。

　　5.答:集装运输就是将一定数量的单位货物装入集中货物的箱内或装在带有网套的板上作为运输单位进行运输。这种集装运输具有以下特点:①减少货物装运的时间，提高工作效率。

　　②以集装运输代替散装件装机，可以减少地面等待时间。③减少货物周转次数,提高完好率。

　　④减少差错事故，提高运输质量。(五)计算题

　　解:第一步：从InternationalTimeCalculator中找出始发站和口的站的标准时间。PEK=GMT+0800(StandardTime)WAS=GMT-O5OO(StandardTime)第二步:将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时(GMT)o因为北京提前GMT8小时,把北京当地时间减去8换算成GMT。PEK9:44-08:00(GMT)二GMT1:44因为华盛顿落后GMT5小时，把华盛顿当地时间加上5换算成GMToWAS15:30+05:00(GMT)二GMT20:30第三步:用到达时间减去起飞时间，即是飞行时间。

　　20:30-1:44=18:46（18小时46分钟）

　　

　　

篇七：航空货物运输的工作方式和管理

　　五货物出仓航班起飞前12小时配载人员根据吨位控制人员的安排制作当日及次日预配指挥装卸人员做好货物出仓工作将载运装置配装情况清晰地填入预配舱单出仓开始时间一般不应晚于航班起飞前小时应完成货物的出仓以及配装工作并将预配舱单送交配载部门六电脑数据输入和单证制作将航班所配货物的运单整理核对

　　第二章国际航空货物运输的业务流程第一节概述

　　为了更好的为客户服务，航空货运代理人必须非常熟悉国际货物运输的业务流程，能够及时地掌握航空运输的全过程，使一票货物的运输顺畅，能够及时运送到收货人的手中。

　　国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货物运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收件人收货的整个全过程的物流、信息流的实现和控制管理的过程。（具体流程业务图见书53页图2-1）

　　对过程进行简单分析，从该业务流程图可总结出，国际货物运输主要包含两大环节：

　　1、国际货物运输的出口业务流程：指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。

　　（1）航空货物出口运输代理业务程序（2）航空公司出港货物的操作程序2、国际货物运输的进口业务流程：指空运货物从入境到提取或转运的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。（1）航空公司进港货物的操作程序（2）航空货物进口运输代理业务程序本章将对这四个业务程序逐一进行详细介绍。

　　第二节航空货物出口运输代理业务程序航空货物出口运输代理业务程序主要包括以下几个环节：市场销售委托运输审核单证预配舱预订舱接单制单接货标签配舱订舱出口报关出仓单提板箱装板箱签单交接发运航班跟踪信息服务费用结算一、市场销售承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序的核心地位。销售人员要具有营销的知识具体操作时，需及时向出口单位介绍本公司的业务范围、服务项目、各项收费标准，特别是向出口单位介绍本公司的优惠运价，介绍本公司的服务优势等。二、委托运输航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。托运书（ShippersLetterofInstruction——SLI）是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。因此，“国

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　　际货物托运书”是一份重要的法律文件。托运书应包括下列内容栏：托运人、收货人、始发站机场、目的地机场、要

　　求的路线/申请订舱、供运输用的声明价值、供海关用的声明价值、保险金额、处理事项、货运单所附文件、实际毛重、运价类别、计费重量、费率、货物的品名及数量、托运人签字、日期等。（注意：收货人必须指明，不能是“toorder”，托运书上显示的是航空公司优惠价加上杂费和服务费或使用协议价格，货运单上是TACT的公布运价）

　　具体填制方法见书57页示例三、审核单证

　　单证应包括：发票、装箱单、托运书、报关单、外汇核销单、许可证、商检证、进料/来料加工核销本、索赔/返修协议、到会保函、关封。四、预配舱

　　代理人汇总所接受的委托和客户的预报，并输入电脑，计算出各航线的件数、重量、体积，按照客户的要求和货物重、泡情况，根据各航空公司不同机型对不同板箱的重量和高度要求，制定预配舱方案，并对每票货配上运单号。五、预订舱

　　代理人根据所指定的预配舱方案，按航班、日期打印出总运单号、件数、重量、体积，向航空公司预订舱。六、接受单证

　　接受托运人或其代理人送交的已经审核确认的托运书及报关单证和收货凭证。将收货记录与收货凭证核对，制作操作交接单，填上所收到的各种报关单证份数，给每份交接单配一份总运单或分运单。将制作好的交接单、配好的总运单或分运单、报关单证移交制单。七、填制货运单

　　航空货运单包括总运单和分运单，填制航空货运单的主要依据是发货提供的国际货物委托书，委托书上的各项内容都应体现在货运单项式上，一般用英文填写。填制航空货运单是空运出口业务重重要的环节，货运单填写的准确与否直接关系到货物能否及时、准确地运达目的地，货运单也是发货人结汇的主要有效凭证，因此必须单货一致、单单一致。八、接受货物

　　接收货物，是指航空货运代理公司把即将发运的货物从发货人手中接过来并运送到自己的仓库。

　　接收货物一般与接单同时进行。对于通过空运或铁路从内地运往出境地的出口货物，货运代理按照发货提供的运单号、航班号及接货地点日期，代其提取货物。如货物已在始发地办理了出口海关手续，发货人应同时提供始发地海关的关

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　　封。接货时应对货物进行过磅和丈量，并根据发票、装箱或送货单清点货物，和

　　对货物的数量、品名、合同号或唛头等是否与货运单上所列一致。检查包装是否符合要求

　　九、标记和标签标记：包括托运人、收货人的姓名、地址、联系电话、传真；合同号等；操

　　作(运输)注意事项；单件超过150公斤的货物。（托运人书写）标签：根据其作用可分为：识别标签、特种货物标签、操作标签按类别分为：航空公司标签和分标签。航空公司标签上三位阿拉伯数字代表

　　所承运航空公司的代号，后八位数字是总运单号码。分标签是代理公司对出具分标签的标识，分标签上应有分运单号码和货物到达城市或机场的三字代码。一件货物贴一张航空公司标签，有分运单的货物，再贴一张分标签。十、配舱

　　核对货物的实际件数、重量、体积与托运书上预报数量的差别。对预订舱位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班机型、板箱型号、高度、数量进行配载。十一、订舱

　　接到发货人的发货预报后，向航空公司吨控部门领取并填写订舱单，同时提供相应的信息；货物的名称、体积、重量、件数、目的地；要求出运的时间等。航空公司根据实际情况安排舱位和航班。货运代理订舱时，可依照发货人的要求选择最佳的航线和承运人，同时为发货人争取最低、最合理的运价。

　　订舱后，航空公司签发舱位确认书(舱单)，同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位订妥。十二、出口报关

　　首先将发货人提供的出口货物报关单的各项内容输入电脑，即电脑预录入。在通过电脑填制的报关单上加盖报关单位的报关专用章；然后将报关单与有关的发票、装箱单和货运单综合在一起，并根据需要随附有关的证明文件；以上报关单证齐全后，由持有报关证的报关员正式向海关申报；海关审核无误后，海关官员即在用于发运的运单正本上加盖放行章，同时在出口收汇核销单和出口报关单上加盖放行章，在发货人用于产品退税的单证上加盖验讫章，粘上防伪标志；完成出口报关手续。十三、出仓单

　　配舱方案制定后就可着手编制出仓单：出仓单的日期、承运航班的日期、装载板箱形式及数量、货物进仓顺序编号、总运单号、件数、重量、体积、目的地三字代码和备注。

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　　十四、提板箱向航空公司申领板、箱并办理相应的手续。提板、箱时，应领取相应的塑料

　　薄膜和网。对所使用的板、箱要登记、消号十五、货物装箱装板

　　注意事项：不要用错集装箱、集装板，不要用错板型、箱型；不要超装箱板尺寸；要垫衬，封盖好塑料纸，防潮、防雨淋；集装箱、板内货物尽可能配装整齐，结构稳定，并接紧网索，防止运输途中倒塌；对于大宗货物、集中托运货物，尽可能将整票货物装一个或几个板、箱内运输。十六、签单

　　货运单在盖好海关放行章后还需要到航空公司签单，只有签单确认后才允许将单、货交给航空公司。十七、交接发运

　　交接是向航空公司交单交货，由航空公司安排航空运输。交单就是将随机单据和应有承运人留存的单据交给航空公司。随机单据包括第二联航空运单正本、发票、装箱单、产地证明、品质鉴定证书。交货即把与单据相符的货物交给航空公司。交货前必须粘贴或拴挂货物标签，清点和核对货物，填制货物交接清单。大宗货、集中托运货，以整板、整箱称重交接。零散小货按票称重，计年交接。十八、航班跟踪需要联程中转的货物，在货物运出后，要求航空公司提供二程、三程航班中转信息，确认中转情况。及时将上述信息反馈给客房，以便遇到有不正常情况及时处理。十九、信息服务从多个方面做好信息服务：订舱信息、审单及报关信息、仓库收货信息、交运称重信息、一程二程航班信息、单证信息。二十、费用结算发货人结算费用：在运费预付的情况下，收取航空运费、地面运输费、各种服务费和手续费。承运人结算费用：向承运人支付航空运费及代理费，同时收取代理佣金。国外代理结算主要涉及到付运费和利润分成。

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　　第三节航空公司出港货物的操作程序航空公司出港货物的操作程序是指自代理人将货物交给航空公司，直到货物装上飞机的整个操作流程。

　　收货室

　　F1

　　配载室

　　F4

　　仓管室

　　F1、F2、F3

　　出

　　F3

　　港

　　航

　　装卸队

　　班

　　：货物流：文件流F1货运单及随机文件、F2货邮舱单、F3装机通知单、F4预配舱单一、货物接收检查板、箱组装情况，高度，收口等是否符合规定过磅，记录重量，悬挂吊牌对轻泡货物，查看运单，做好体积记录在电脑中输入板箱号码，航班日期等，将货物上码放在货架上二、预审CBA（CargoBookingAdvance）国际货物订舱单，由市场部的吨控室开具，是配载人员进行配载工作的依据。——根据CBA，了解旅客人数，货邮订舱情况，有无特殊货物。对经停的国际航班，需了解前后站的旅客人数，舱位利用情况。——估算最大可利用货邮业载和舱位货邮可利用载量=最大许可业载—旅客重量—行李重量（航班的最大许可业载，受到油量、气候等因素的影响，由平衡进行计算，配载在航班操作时只作初步估算。旅客重量按每人75kg计算。行李按头等舱35kg，经济20kg，手提行李每人5-6kg，到美国按每人60kg）货邮可利用舱位=总货舱位—行李舱位（行李舱位：一般欧美线每20-25人行李装一集装箱，日本航线每35-40人装一集装箱，香港航线每45人装一箱，其他航线每40人装一集装箱）——预划平衡。根据订舱情况，旅客人数及前后舱分布，对飞机做到心中有数，如有问题，可在预配货物时，及时调整。——了解相关航线上待运货物情况。结合CBA，及时发现有无超定情况。三、核查货邮实际到达情况，整理单据

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　　根据CBA上货物订舱状况，核查货邮实际送达情况，同时整理相关单据，包括：已入库的大货的单据、现场收运的货物的单据、中转的散货的单据。（一）、已入库的大货的单据

　　——检查入库通知单，交接清单是否完整清楚，运单是否与交接单一致。——核对CBA，做好货物实际到达情况记录，如果出现未订舱货物，应将运单放回原处。（二）、现场收运的货物的单据根据代理人提供的报关单、货物清单对运单进行审核，主要查看货物品名、件数、重量、运价及海关放行章。特种货物须有相关证明文件。（三）中转的散货的单据——整理运单，询问货物到达情况及所在仓库区位——寻找并清点货物，并决定组装方式。若CBA上订有散装小件货物、特殊物品及中转货物，应根据货物体积、装载要求，结合飞机可利用舱位，开具小货组装单，进行小货组装。鲜活货物开具鲜货组装单。货邮到达情况核查完毕后，配载向内场搬运队开具出仓单。四、制作平衡交接单出发货物现场核对无误，配载工作完成后，制作平衡交接单。——注明航班号、日期、机型、起飞时间、板箱号、重量、总板箱号、总重量——鲜活、快件、邮件及特殊物品做出标识。——标明高、中、低板——交接单一式四份，一份交平衡室，一份交外场，一份交内场出仓，一份交接后留底。在航班起飞前（客机二小时，货机三小时）送交平衡室。五、货物出仓——航班起飞前12小时，配载人员根据吨位控制人员的安排，制作当日及次日预配舱单,通知仓库管理部门进行货物出仓、配装工作——工作人员根据货物配载部门出具地预配舱单，指挥装卸人员做好货物出仓工作，将载运装置配装情况清晰地填入预配舱单——出仓开始时间一般不应晚于航班起飞前3小时，航班起飞前2小时，应完成货物的出仓以及配装工作，并将预配舱单送交配载部门六、电脑数据输入和单证制作——将航班所配货物的运单整理核对；将运单和货物组装情况输入电脑；制作货邮舱单。——根据机型情况、旅客人数、货物、邮件以及行李运量，确定货物、邮件、行李货舱配装方案，制作装机通知单，货舱配装方案必须符合飞机重心要求。

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　　——单证制作还包括：特殊物品交接单制作，货机机组申报单制作七、货物装机

　　航班起飞前1小时，配载人员指挥装卸人员将货物送至机坪，并根据装机通知单监督货物的装机操作，保证在飞机起飞前10分钟关闭舱门。货物监装人员须完成如下工作：货物运输流向以及飞机号码与货物装机通知单一致性检查；货物实际装载位置与货物装机通知单一致性检查；货舱内货物系留系统到位状态的检查；货物实际装机情况与计划不符时，通知配载部门对装机通知单、货邮舱单、货运单作相应的变更，并告知平衡部门货物实际装机情况；妥善处理货物破损等不正常情况。八、业务袋制作及与机组交接

　　——按照航班操作要求，航班起飞前1小时，携舱单两份至海关货管科申报航班货物放行，将已敲放行章之舱单拿回留底。若操作航班为货机，还需制作机组申报单并携至海关旅检科申报放行。

　　——将含货邮舱单、货运单以及有关运输文件的业务袋连同装机通知单交平衡部门。

　　——平衡部门画飞机平衡图，连同业务袋和机组申报单在航班起飞前15分钟送上飞机，与机组人员交接。九、航班的关闭和航班报告的制作

　　飞机起飞后立即在电脑系统中关闭航班，此时SITA系统将自行拍发FFM电报。根据航班货物情况，拍发特殊物品电报。填写航班报告各栏。

　　将航班报告、CBA和所有出发航班相关的交接单证、舱单、电报一并装订留查。

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　　第四节航空公司进港货物的操作程序国际航空货物运输的进口业务流程是指从飞机到达目的地机场，承运人把货物卸下飞机直到交给收件人的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。航空公司进港货物的操作程序指的是从飞机到达目的地机场，承运人把货物卸下飞机直到交给代理人的整个操作流程。

　　F1、F2

　　配载室

　　提发货室

　　F3

　　货

　　F1、F2、F3

　　人

　　到港航班

　　装卸队

　　：货物流：文件流F1货运单及随机文件、F2货邮舱单、F3装机通知单一、进港航班预报填写航班预报记录本，以进港航班预报为依据，在航班预报册中逐项填写航班号、机号、预计到达时间。航班到达前，从查询部门拿取航班FFM、CPM、LDM、SPC等电报，了解货物情况，货物装机情况及特殊货物的处理情况。二、办理货物海关监管接收业务袋，检查业务袋中的文件是否完备。检查完后，将货运单送到海关办公室，由海关人员在货运单上加盖海关监管章。三、分单业务在每份货运单的正本上加盖或书写到达航班的航班号和日期。审核货运单，注意目的港、代理公司、品名和运输保管注意事项联程货运单交中转部门。四、核对运单和舱单若舱单上有分批货，把分批货的总件数标在运单号之后，并注明分批标志。把舱单上列出的特种货物、联程货物圈出。根据分单情况，在整理出的舱单上标明每票运单的去向。核对运单份数与舱单分数是否一致，做好多单、少单处理。五、电脑输入根据标好的一套舱单，将相关信息输入电脑，打印出国际进口货物航班交接单。

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　　六、交接交付货物给收货人或代理人。中转货物和中转运单、舱单交出港操作部门。邮件和邮件路单交邮局。

　　第五节航空货物进口运输代理业务程序航空货物进口运输代理业务程序，是指代理公司对于货物从入境到提取或转运整个流程的各个环节所需办理的手续及准备相关单证的全过程。一、代理预报在国外发货前，由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容发给目的地代理公司。注意事项：中转航班、分批货物二、交接单、货航空货物入境时，与货物相关的单据也随机到达，运输工具及货物处于海关监管之下。货物卸下后，将货物存入航空公司或机场的监管仓库，进行进口货物舱单录入，将舱单上总运单号、收货人、始发站、目的站、件数、重量、货物品名、航班号等信息通过电脑传输给海关留存，供报关用。同时根据运单上的收货人地址寄发取单、提货通知。航空公司的地面代理人向货运代理公司交接的有：国际货物交接清单、总运单及随机文件、货物。交接时做到单、单核对，即交接清单与总运单核对；单、货核对，即交接清单与货物核对。发现货物短缺、破损或其他异常情况，应向民航索要商务事故记录，作为实际收货人交涉索赔事宜的依据。三、理货与仓储理货：逐一核对每票件数，再次检查货物破损情况，确有接货时未发现的问题，可向民航提出交涉；按大货、小货、重货、轻货、单票货、混载货、危险品、贵重品、冷冻品、冷藏品、分别堆存、进仓；登记每票货储存区号，并输入电脑。仓储：注意防雨、防潮；防重压；防变形；防温升变质；防暴晒；独立设危险品仓库。四、理单与到货通知理单：集中托运，总运单项下拆单；分类理单、编号；编制种类单证。到货通知：尽早、尽快、尽妥地通知货主到货情况。普货到达后24小时内发出通知，急件货物2小时内发出；动物，鲜活易腐物品及其他指定日期和航班运输的货物，托运人应负责通知收货人在到达站机场等候领取。正本运单处理：电脑打制海关监管进口货物入仓清单一式五份用于商检、卫检、动检各一份，海关二份。五、制单、报关制单、报关、运输的形式：货代公司代办制单、报关、运输；货主自行办理

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　　制单、报关、运输；货代公司代办制单、报关，货主自办运输；货主自行办理制单、报关后，委托货代公司运输；货主自办制单，委托货代公司报关和办理运输。

　　进口制单：长期协作的货主单位，有进口批文、证明手册等放于货代处的，货物到达，发出到货通知后，即可制单、报关，通知货主运输或代办运输；部分进口货，因货主单位缺少有关批文、证明，亦可将运单及随机寄来单证、提货单以快递形式寄货主单位，由其备齐有关批文、证明后再决定制单，报关事宜；无需批文和证明的，可即行制单、报关，通知货主提货或代办运输；部分货主要求异地清关时，在符合海关规定的情况上，制作《转关运输申报单》办理转关手续，报送单上需由报关人填报的项目有：进口口岸、收货单位、经营单位、合同号、批准机关及文号、外汇来源、进口日期、提单或运单号、运杂费、件数、毛重、海关统计商品编号、货品规格及货号、数量、成交价格、价格条件、货币名称、申报单位、申报日期等，转关运输申报单、内容少于报关单，亦需按要求详细填列。

　　进口报关：报关大致分为初审、审单、征税、验放四个主要环节。报关期限与滞报金：进口货物报关期限为：自运输工具进境之日起的14日内，超过这一期限报关的，由海关征收滞报金；征收标准为货物到岸价格的万分之五。开验工作的实施：客户自行报关的货物，一般由货主到货代监管仓库借出货物，由代理公司派人陪同货主一并协助海关开验。客户委托代理公司报关的，代理公司通知货主，由其派人前来或书面委托代办开验。开验后，代理公司须将已开验的货物封存，运回监管仓库储存。六、收费、发货发货：办完报关、报检等手续后，货主须赁盖有海关放行章、动植物报验章、卫生检疫报验章的进口提货单到所属监管仓库付费提货。仓库发货时，须检验提货单据上各类报关，报验章是否齐全，并登记提货人的单位、姓名、身份证号以确保发货安全。收费：货代公司仓库在发放货物前，一般先将费用收妥。收费内容有：到付运费及垫付佣金；单证、报关费；仓储费；装卸、铲车费；航空公司到港仓储费；海关预录入、动植检，卫检报验等代收代付费；关税及垫付佣金。报关费的收取：普通货物，自发出到货通知的次日起免费保管3日，分批到达的从通知提取最后一批货物的次日算起，超过免费保管期限的，每日每公斤收取保管费0.1元，不满一日的按一日计算，每票货物最低收取保管费5.00元。贵重物品，至到达的次日起，每日每公斤收取5.00元，每票货物最低50元。危险物品，至发出到货通知的次日起，免费保管6小时。超过6小时，每日每公斤收取0.50元，每票最低10元。七、送货与转运送货上门业务：主要指进口清关后货物直接运送至货主单位，运输工具一般为汽车。转运业务：主要指将进口清关后货物转运至内地的货运代理公司，运输方式主要为飞机、汽车、火车、水运、邮政。进口货物转关及监管运输：是指货物入境后不在进境地海关办理进口报关手续，而运往另一设关地点办理进口海关手续，在办理进口报关手续前，货物一直处于海关监管之下，转关运输亦称监管运输，意谓此运输过程置于海关监管之中。

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篇八：航空货物运输的工作方式和管理

　　第二节航空货物运输方式

　　航空货物运输是一种现代化的运输方式,其优点是运输速度快、安全性能高、货物破损少,包装、保险和储存费用少,不受地面条件限制。其缺点是运输成本高,运量相对较少。航空货物运输的方式有很多,具体包括以下几种组织形式:

　　一、班机运输班机运输是指根据班期时刻表,按照规定的航线、定机型、定日期、定时刻的客、货、邮航空运输。1、班机运输特点:(1)迅速准确(2)方便货主(3)舱位有限2、适用对象二、包机运输包机运输是指包机人为一定的目的包用航空公司的飞机运载货物的形式。包机运输可分为整架包机和部分包机两种形式。1、整架包机(1)即包租整架飞机,指航空公司按照与租机人事先约定的条件及费用,将整架飞机租给包机人,从一个或几个航空港装运货物至目的地。

　　(2)包机人一般要在货物装运前一个月与航空公司联系,以便航空公司安排运载和向起降机场及有关政府部门申请、办理过境或入境的有关手续。

　　(3)包机的费用:一次一议,随国际市场供求情况变化。2、部分包机由几家航空货运公司或发货人联合包租一架飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运公司装载货物。就是部分包机。运用于托运不足一架整飞机舱仿。但货量又较重的货物运输。3.包机的特点①解决班机舱位不足的矛盾。②货物全部由包机运出,节省时间和多次发货的手续。③弥补没有直达航班的不足,且不用中转。④减少货损、货差或丢失的现象。⑤在空运旺季缓解航班紧张状况。三、包机与班机的比较①时间比班机长②各国政府为了保护本国航空公司利益常对从事包机业务的外国航空公司实行各种限制。四、集中托运

　　1、集中托运是将若干票单独发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一票货,填写一份总运单发运到同一到站的做法

　　2、集中托运的特点⑴节省运费。

　　⑵提供方便。⑶提早结汇。3、集中托运的具体做法①将每一票货物分别制定航空运输分运单,即出具货运代理的运单HAWB(HouseAirwayBill)。②将所有货物区分方向,按照其目的地相同的同一国家、同一城市来集中,向航空公司托运,与航空公司签订总运单MAWB(MasterAirwayBill)。

　　③打出该总运单项下的货运清单(Manifest)。④把该总运单和货运清单作为一整票货物交给航空公司。⑤货物到达目的地站机场后,当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、分拨,按不同的分运单制定各自的报关单据并代为报关、为实际收货人办理有关接货关货事宜。⑥实际收货人在分运单上签收以后,目的站货运代理公司以此向发货的货运代理公司反馈到货信息。

　　4、集中托运的限制①集中托运只适合办理普通货物

　　②目的地相同或临近的可以办理五、航空快递1、航空快递是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快递运输方式。2、航空快递的特点⑴快递公司有完善的快递网络。⑵以收运文件和小包裹为主。⑶特殊的单据。⑷速度快于普通的航空货运。⑸高度的信息化控制。(2)航空快递业务的主要形式①场到场的快递服务。②门到门的快递服务。③快递公司派人随机送货。六、联运方式1、联合运输就是综合性的组织运输工作,是指在一个完整的货物、旅客运输过程中,不同运输方式、不同运输企业、不同运输区段和不同运输环节之间衔接和协调组织。

　　2、联合运输的特点全程性;简便性;通用性;代理性;协同性3、联合运输的分类1)根据组织方式和体制的不同分:协作式联运;衔接式联运:2)按运输对象分类:旅客联运、货物联运:3)按全程使用的运输方式分:单一方式联运;多种方式联运:4)按联运是否在同一个国家分:国际联运;国内联运:4、多式联运应具备的条件1)必须具有一个多式联运合同;2)必须使用一份全程的多式联运单据(多式联运提单、多式联运运单);3)全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式,而且是两种以上运输方式的连续运输;4)必须使用全程单一费率;5)必须有一个多式联运经营人多货物的运输全程负责;6)如果是国际多式联运,则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。5、多式联运的作用1)有利于发挥综合运输的优势;

　　2)有利于提高经济效益和社会效益;3)有利于挖掘运输潜力,加速货位周转,提高运输效率;4)有利于形成以城市为中心、港站为枢纽的综合运输网络;5)有利于无港站的县、市办理客货运输业务;6)有利于交通运输管理体制的改革;

　　

　　

篇九：航空货物运输的工作方式和管理

　　五货物出仓航班起飞前12小时配载人员根据吨位控制人员的安排制作当日及次日预配舱单通知仓库管理部门进行货物出仓配装工作工作人员根据货物配载部门出具地预配舱单指挥装卸人员做好货物出仓工作将载运装置配装情况清晰地填入预配舱单出仓开始时间一般不应晚于航班起飞前3小时航班起飞前2小时应完成货物的出仓以及配装工作并将预配舱单送交配载部门六电脑数据输入和单证制作将航班所配货物的运单整理核对

　　第二章国际航空货物运输的业务流程第一节概述

　　为了更好的为客户服务，航空货运代理人必须非常熟悉国际货物运输的业务流程，能够及时地掌握航空运输的全过程，使一票货物的运输顺畅，能够及时运送到收货人的手中。

　　国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货物运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收件人收货的整个全过程的物流、信息流的实现和控制管理的过程。（具体流程业务图见书53页图2-1）

　　对过程进行简单分析，从该业务流程图可总结出，国际货物运输主要包含两大环节：

　　1、国际货物运输的出口业务流程：指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。

　　（1）航空货物出口运输代理业务程序（2）航空公司出港货物的操作程序2、国际货物运输的进口业务流程：指空运货物从入境到提取或转运的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。（1）航空公司进港货物的操作程序（2）航空货物进口运输代理业务程序本章将对这四个业务程序逐一进行详细介绍。

　　第二节航空货物出口运输代理业务程序航空货物出口运输代理业务程序主要包括以下几个环节：市场销售委托运输审核单证预配舱预订舱接单制单接货标签配舱订舱出口报关出仓单提板箱装板箱签单交接发运航班跟踪信息服务费用结算一、市场销售承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序的核心地位。销售人员要具有营销的知识具体操作时，需及时向出口单位介绍本公司的业务范围、服务项目、各项收费标准，特别是向出口单位介绍本公司的优惠运价，介绍本公司的服务优势等。二、委托运输航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。托运书（ShippersLetterofInstruction——SLI）是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。因此，“国

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　　际货物托运书”是一份重要的法律文件。托运书应包括下列内容栏：托运人、收货人、始发站机场、目的地机场、要

　　求的路线/申请订舱、供运输用的声明价值、供海关用的声明价值、保险金额、处理事项、货运单所附文件、实际毛重、运价类别、计费重量、费率、货物的品名及数量、托运人签字、日期等。（注意：收货人必须指明，不能是“toorder”，托运书上显示的是航空公司优惠价加上杂费和服务费或使用协议价格，货运单上是TACT的公布运价）

　　具体填制方法见书57页示例三、审核单证

　　单证应包括：发票、装箱单、托运书、报关单、外汇核销单、许可证、商检证、进料/来料加工核销本、索赔/返修协议、到会保函、关封。四、预配舱

　　代理人汇总所接受的委托和客户的预报，并输入电脑，计算出各航线的件数、重量、体积，按照客户的要求和货物重、泡情况，根据各航空公司不同机型对不同板箱的重量和高度要求，制定预配舱方案，并对每票货配上运单号。五、预订舱

　　代理人根据所指定的预配舱方案，按航班、日期打印出总运单号、件数、重量、体积，向航空公司预订舱。六、接受单证

　　接受托运人或其代理人送交的已经审核确认的托运书及报关单证和收货凭证。将收货记录与收货凭证核对，制作操作交接单，填上所收到的各种报关单证份数，给每份交接单配一份总运单或分运单。将制作好的交接单、配好的总运单或分运单、报关单证移交制单。七、填制货运单

　　航空货运单包括总运单和分运单，填制航空货运单的主要依据是发货提供的国际货物委托书，委托书上的各项内容都应体现在货运单项式上，一般用英文填写。填制航空货运单是空运出口业务重重要的环节，货运单填写的准确与否直接关系到货物能否及时、准确地运达目的地，货运单也是发货人结汇的主要有效凭证，因此必须单货一致、单单一致。八、接受货物

　　接收货物，是指航空货运代理公司把即将发运的货物从发货人手中接过来并运送到自己的仓库。

　　接收货物一般与接单同时进行。对于通过空运或铁路从内地运往出境地的出口货物，货运代理按照发货提供的运单号、航班号及接货地点日期，代其提取货物。如货物已在始发地办理了出口海关手续，发货人应同时提供始发地海关的关

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　　封。接货时应对货物进行过磅和丈量，并根据发票、装箱或送货单清点货物，和

　　对货物的数量、品名、合同号或唛头等是否与货运单上所列一致。检查包装是否符合要求

　　九、标记和标签标记：包括托运人、收货人的姓名、地址、联系电话、传真；合同号等；操

　　作(运输)注意事项；单件超过150公斤的货物。（托运人书写）标签：根据其作用可分为：识别标签、特种货物标签、操作标签按类别分为：航空公司标签和分标签。航空公司标签上三位阿拉伯数字代表

　　所承运航空公司的代号，后八位数字是总运单号码。分标签是代理公司对出具分标签的标识，分标签上应有分运单号码和货物到达城市或机场的三字代码。一件货物贴一张航空公司标签，有分运单的货物，再贴一张分标签。十、配舱

　　核对货物的实际件数、重量、体积与托运书上预报数量的差别。对预订舱位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班机型、板箱型号、高度、数量进行配载。十一、订舱

　　接到发货人的发货预报后，向航空公司吨控部门领取并填写订舱单，同时提供相应的信息；货物的名称、体积、重量、件数、目的地；要求出运的时间等。航空公司根据实际情况安排舱位和航班。货运代理订舱时，可依照发货人的要求选择最佳的航线和承运人，同时为发货人争取最低、最合理的运价。

　　订舱后，航空公司签发舱位确认书(舱单)，同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位订妥。十二、出口报关

　　首先将发货人提供的出口货物报关单的各项内容输入电脑，即电脑预录入。在通过电脑填制的报关单上加盖报关单位的报关专用章；然后将报关单与有关的发票、装箱单和货运单综合在一起，并根据需要随附有关的证明文件；以上报关单证齐全后，由持有报关证的报关员正式向海关申报；海关审核无误后，海关官员即在用于发运的运单正本上加盖放行章，同时在出口收汇核销单和出口报关单上加盖放行章，在发货人用于产品退税的单证上加盖验讫章，粘上防伪标志；完成出口报关手续。十三、出仓单

　　配舱方案制定后就可着手编制出仓单：出仓单的日期、承运航班的日期、装载板箱形式及数量、货物进仓顺序编号、总运单号、件数、重量、体积、目的地三字代码和备注。

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　　十四、提板箱向航空公司申领板、箱并办理相应的手续。提板、箱时，应领取相应的塑料

　　薄膜和网。对所使用的板、箱要登记、消号十五、货物装箱装板

　　注意事项：不要用错集装箱、集装板，不要用错板型、箱型；不要超装箱板尺寸；要垫衬，封盖好塑料纸，防潮、防雨淋；集装箱、板内货物尽可能配装整齐，结构稳定，并接紧网索，防止运输途中倒塌；对于大宗货物、集中托运货物，尽可能将整票货物装一个或几个板、箱内运输。十六、签单

　　货运单在盖好海关放行章后还需要到航空公司签单，只有签单确认后才允许将单、货交给航空公司。十七、交接发运

　　交接是向航空公司交单交货，由航空公司安排航空运输。交单就是将随机单据和应有承运人留存的单据交给航空公司。随机单据包括第二联航空运单正本、发票、装箱单、产地证明、品质鉴定证书。交货即把与单据相符的货物交给航空公司。交货前必须粘贴或拴挂货物标签，清点和核对货物，填制货物交接清单。大宗货、集中托运货，以整板、整箱称重交接。零散小货按票称重，计年交接。十八、航班跟踪需要联程中转的货物，在货物运出后，要求航空公司提供二程、三程航班中转信息，确认中转情况。及时将上述信息反馈给客房，以便遇到有不正常情况及时处理。十九、信息服务从多个方面做好信息服务：订舱信息、审单及报关信息、仓库收货信息、交运称重信息、一程二程航班信息、单证信息。二十、费用结算发货人结算费用：在运费预付的情况下，收取航空运费、地面运输费、各种服务费和手续费。承运人结算费用：向承运人支付航空运费及代理费，同时收取代理佣金。国外代理结算主要涉及到付运费和利润分成。

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　　第三节航空公司出港货物的操作程序航空公司出港货物的操作程序是指自代理人将货物交给航空公司，直到货物装上飞机的整个操作流程。

　　收货室

　　F1

　　配载室

　　F4

　　仓管室

　　F1、F2、F3

　　出

　　F3

　　港

　　航

　　装卸队

　　班

　　：货物流：文件流F1货运单及随机文件、F2货邮舱单、F3装机通知单、F4预配舱单一、货物接收检查板、箱组装情况，高度，收口等是否符合规定过磅，记录重量，悬挂吊牌对轻泡货物，查看运单，做好体积记录在电脑中输入板箱号码，航班日期等，将货物上码放在货架上二、预审CBA（CargoBookingAdvance）国际货物订舱单，由市场部的吨控室开具，是配载人员进行配载工作的依据。——根据CBA，了解旅客人数，货邮订舱情况，有无特殊货物。对经停的国际航班，需了解前后站的旅客人数，舱位利用情况。——估算最大可利用货邮业载和舱位货邮可利用载量=最大许可业载—旅客重量—行李重量（航班的最大许可业载，受到油量、气候等因素的影响，由平衡进行计算，配载在航班操作时只作初步估算。旅客重量按每人75kg计算。行李按头等舱35kg，经济20kg，手提行李每人5-6kg，到美国按每人60kg）货邮可利用舱位=总货舱位—行李舱位（行李舱位：一般欧美线每20-25人行李装一集装箱，日本航线每35-40人装一集装箱，香港航线每45人装一箱，其他航线每40人装一集装箱）——预划平衡。根据订舱情况，旅客人数及前后舱分布，对飞机做到心中有数，如有问题，可在预配货物时，及时调整。——了解相关航线上待运货物情况。结合CBA，及时发现有无超定情况。三、核查货邮实际到达情况，整理单据

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　　根据CBA上货物订舱状况，核查货邮实际送达情况，同时整理相关单据，包括：已入库的大货的单据、现场收运的货物的单据、中转的散货的单据。（一）、已入库的大货的单据

　　——检查入库通知单，交接清单是否完整清楚，运单是否与交接单一致。——核对CBA，做好货物实际到达情况记录，如果出现未订舱货物，应将运单放回原处。（二）、现场收运的货物的单据根据代理人提供的报关单、货物清单对运单进行审核，主要查看货物品名、件数、重量、运价及海关放行章。特种货物须有相关证明文件。（三）中转的散货的单据——整理运单，询问货物到达情况及所在仓库区位——寻找并清点货物，并决定组装方式。若CBA上订有散装小件货物、特殊物品及中转货物，应根据货物体积、装载要求，结合飞机可利用舱位，开具小货组装单，进行小货组装。鲜活货物开具鲜货组装单。货邮到达情况核查完毕后，配载向内场搬运队开具出仓单。四、制作平衡交接单出发货物现场核对无误，配载工作完成后，制作平衡交接单。——注明航班号、日期、机型、起飞时间、板箱号、重量、总板箱号、总重量——鲜活、快件、邮件及特殊物品做出标识。——标明高、中、低板——交接单一式四份，一份交平衡室，一份交外场，一份交内场出仓，一份交接后留底。在航班起飞前（客机二小时，货机三小时）送交平衡室。五、货物出仓——航班起飞前12小时，配载人员根据吨位控制人员的安排，制作当日及次日预配舱单,通知仓库管理部门进行货物出仓、配装工作——工作人员根据货物配载部门出具地预配舱单，指挥装卸人员做好货物出仓工作，将载运装置配装情况清晰地填入预配舱单——出仓开始时间一般不应晚于航班起飞前3小时，航班起飞前2小时，应完成货物的出仓以及配装工作，并将预配舱单送交配载部门六、电脑数据输入和单证制作——将航班所配货物的运单整理核对；将运单和货物组装情况输入电脑；制作货邮舱单。——根据机型情况、旅客人数、货物、邮件以及行李运量，确定货物、邮件、行李货舱配装方案，制作装机通知单，货舱配装方案必须符合飞机重心要求。

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　　——单证制作还包括：特殊物品交接单制作，货机机组申报单制作七、货物装机

　　航班起飞前1小时，配载人员指挥装卸人员将货物送至机坪，并根据装机通知单监督货物的装机操作，保证在飞机起飞前10分钟关闭舱门。货物监装人员须完成如下工作：货物运输流向以及飞机号码与货物装机通知单一致性检查；货物实际装载位置与货物装机通知单一致性检查；货舱内货物系留系统到位状态的检查；货物实际装机情况与计划不符时，通知配载部门对装机通知单、货邮舱单、货运单作相应的变更，并告知平衡部门货物实际装机情况；妥善处理货物破损等不正常情况。八、业务袋制作及与机组交接

　　——按照航班操作要求，航班起飞前1小时，携舱单两份至海关货管科申报航班货物放行，将已敲放行章之舱单拿回留底。若操作航班为货机，还需制作机组申报单并携至海关旅检科申报放行。

　　——将含货邮舱单、货运单以及有关运输文件的业务袋连同装机通知单交平衡部门。

　　——平衡部门画飞机平衡图，连同业务袋和机组申报单在航班起飞前15分钟送上飞机，与机组人员交接。九、航班的关闭和航班报告的制作

　　飞机起飞后立即在电脑系统中关闭航班，此时SITA系统将自行拍发FFM电报。根据航班货物情况，拍发特殊物品电报。填写航班报告各栏。

　　将航班报告、CBA和所有出发航班相关的交接单证、舱单、电报一并装订留查。

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　　第四节航空公司进港货物的操作程序国际航空货物运输的进口业务流程是指从飞机到达目的地机场，承运人把货物卸下飞机直到交给收件人的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。航空公司进港货物的操作程序指的是从飞机到达目的地机场，承运人把货物卸下飞机直到交给代理人的整个操作流程。

　　F1、F2

　　配载室

　　提发货室

　　F3

　　货

　　F1、F2、F3

　　人

　　到港航班

　　装卸队

　　：货物流：文件流F1货运单及随机文件、F2货邮舱单、F3装机通知单一、进港航班预报填写航班预报记录本，以进港航班预报为依据，在航班预报册中逐项填写航班号、机号、预计到达时间。航班到达前，从查询部门拿取航班FFM、CPM、LDM、SPC等电报，了解货物情况，货物装机情况及特殊货物的处理情况。二、办理货物海关监管接收业务袋，检查业务袋中的文件是否完备。检查完后，将货运单送到海关办公室，由海关人员在货运单上加盖海关监管章。三、分单业务在每份货运单的正本上加盖或书写到达航班的航班号和日期。审核货运单，注意目的港、代理公司、品名和运输保管注意事项联程货运单交中转部门。四、核对运单和舱单若舱单上有分批货，把分批货的总件数标在运单号之后，并注明分批标志。把舱单上列出的特种货物、联程货物圈出。根据分单情况，在整理出的舱单上标明每票运单的去向。核对运单份数与舱单分数是否一致，做好多单、少单处理。五、电脑输入根据标好的一套舱单，将相关信息输入电脑，打印出国际进口货物航班交接单。

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　　六、交接交付货物给收货人或代理人。中转货物和中转运单、舱单交出港操作部门。邮件和邮件路单交邮局。

　　第五节航空货物进口运输代理业务程序航空货物进口运输代理业务程序，是指代理公司对于货物从入境到提取或转运整个流程的各个环节所需办理的手续及准备相关单证的全过程。一、代理预报在国外发货前，由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容发给目的地代理公司。注意事项：中转航班、分批货物二、交接单、货航空货物入境时，与货物相关的单据也随机到达，运输工具及货物处于海关监管之下。货物卸下后，将货物存入航空公司或机场的监管仓库，进行进口货物舱单录入，将舱单上总运单号、收货人、始发站、目的站、件数、重量、货物品名、航班号等信息通过电脑传输给海关留存，供报关用。同时根据运单上的收货人地址寄发取单、提货通知。航空公司的地面代理人向货运代理公司交接的有：国际货物交接清单、总运单及随机文件、货物。交接时做到单、单核对，即交接清单与总运单核对；单、货核对，即交接清单与货物核对。发现货物短缺、破损或其他异常情况，应向民航索要商务事故记录，作为实际收货人交涉索赔事宜的依据。三、理货与仓储理货：逐一核对每票件数，再次检查货物破损情况，确有接货时未发现的问题，可向民航提出交涉；按大货、小货、重货、轻货、单票货、混载货、危险品、贵重品、冷冻品、冷藏品、分别堆存、进仓；登记每票货储存区号，并输入电脑。仓储：注意防雨、防潮；防重压；防变形；防温升变质；防暴晒；独立设危险品仓库。四、理单与到货通知理单：集中托运，总运单项下拆单；分类理单、编号；编制种类单证。到货通知：尽早、尽快、尽妥地通知货主到货情况。普货到达后24小时内发出通知，急件货物2小时内发出；动物，鲜活易腐物品及其他指定日期和航班运输的货物，托运人应负责通知收货人在到达站机场等候领取。正本运单处理：电脑打制海关监管进口货物入仓清单一式五份用于商检、卫检、动检各一份，海关二份。五、制单、报关制单、报关、运输的形式：货代公司代办制单、报关、运输；货主自行办理

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　　制单、报关、运输；货代公司代办制单、报关，货主自办运输；货主自行办理制单、报关后，委托货代公司运输；货主自办制单，委托货代公司报关和办理运输。

　　进口制单：长期协作的货主单位，有进口批文、证明手册等放于货代处的，货物到达，发出到货通知后，即可制单、报关，通知货主运输或代办运输；部分进口货，因货主单位缺少有关批文、证明，亦可将运单及随机寄来单证、提货单以快递形式寄货主单位，由其备齐有关批文、证明后再决定制单，报关事宜；无需批文和证明的，可即行制单、报关，通知货主提货或代办运输；部分货主要求异地清关时，在符合海关规定的情况上，制作《转关运输申报单》办理转关手续，报送单上需由报关人填报的项目有：进口口岸、收货单位、经营单位、合同号、批准机关及文号、外汇来源、进口日期、提单或运单号、运杂费、件数、毛重、海关统计商品编号、货品规格及货号、数量、成交价格、价格条件、货币名称、申报单位、申报日期等，转关运输申报单、内容少于报关单，亦需按要求详细填列。

　　进口报关：报关大致分为初审、审单、征税、验放四个主要环节。报关期限与滞报金：进口货物报关期限为：自运输工具进境之日起的14日内，超过这一期限报关的，由海关征收滞报金；征收标准为货物到岸价格的万分之五。开验工作的实施：客户自行报关的货物，一般由货主到货代监管仓库借出货物，由代理公司派人陪同货主一并协助海关开验。客户委托代理公司报关的，代理公司通知货主，由其派人前来或书面委托代办开验。开验后，代理公司须将已开验的货物封存，运回监管仓库储存。六、收费、发货发货：办完报关、报检等手续后，货主须赁盖有海关放行章、动植物报验章、卫生检疫报验章的进口提货单到所属监管仓库付费提货。仓库发货时，须检验提货单据上各类报关，报验章是否齐全，并登记提货人的单位、姓名、身份证号以确保发货安全。收费：货代公司仓库在发放货物前，一般先将费用收妥。收费内容有：到付运费及垫付佣金；单证、报关费；仓储费；装卸、铲车费；航空公司到港仓储费；海关预录入、动植检，卫检报验等代收代付费；关税及垫付佣金。报关费的收取：普通货物，自发出到货通知的次日起免费保管3日，分批到达的从通知提取最后一批货物的次日算起，超过免费保管期限的，每日每公斤收取保管费0.1元，不满一日的按一日计算，每票货物最低收取保管费5.00元。贵重物品，至到达的次日起，每日每公斤收取5.00元，每票货物最低50元。危险物品，至发出到货通知的次日起，免费保管6小时。超过6小时，每日每公斤收取0.50元，每票最低10元。七、送货与转运送货上门业务：主要指进口清关后货物直接运送至货主单位，运输工具一般为汽车。转运业务：主要指将进口清关后货物转运至内地的货运代理公司，运输方式主要为飞机、汽车、火车、水运、邮政。进口货物转关及监管运输：是指货物入境后不在进境地海关办理进口报关手续，而运往另一设关地点办理进口海关手续，在办理进口报关手续前，货物一直处于海关监管之下，转关运输亦称监管运输，意谓此运输过程置于海关监管之中。

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篇十：航空货物运输的工作方式和管理

　　国际航空运输操作流程

　　根据本人多年从事国际空运代理业务多年经验和大家分享下国际空运操作流程,以下仅仅是本人的实战操作经验,如有漏洞欢迎广大顾客朋友们加以修正!

　　国际空运操作流程一、空运出口流程概述一、发货人

　　1、提供货物资料：品名，件数,重量，箱规尺寸，目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间，发货人名称、电话、地址。

　　2、应具备的报关资料（1）清单、合同、发票、手册、核销单、机电卡等.（2)填写报关委托书，交由委托报关的货代或报关行进行处理。(3）确认是否具有进出口权以及产品是否需要配额。（4）根据贸易方式将上述文件交由委托报关的货代或报关行.

　　3、寻找货运代理：发货人可自由选择货运代理公司.

　　二、货运代理公司http：//www.cargoservice。com.cn

　　1、委托书：发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件的书面凭证.

　　2、商检：货运代理将检查委托书内容是否齐全,了解货物是否要做商检.

　　3、订舱：货运代理根据发货人的“委托书"，向航空公司订舱.

　　4、接货：

　　（1）发货人自送货：货运代理应传真货物进仓图给发货人，注明联系

　　人、电话、送货地址、时间等。以便货物及时准确入仓。

　　（2)货运代理接货物：发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等相关

　　信息,以确保货物及时入仓。

　　5、运输费用结算：双方在未接货物时应该确定:预付、到付。

　　三、机场货站

　　1、理货：当货物送至相关的货站后，货运代理会根据航空公司的运单号码,制作主标签和分标签,贴在货物上,以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。

　　2、过磅：将贴好标签的货物交由货站过安全检查，过磅,以及丈量货物尺寸计算体积

　　

　　重量,之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”，加盖“安检章”“可收运章”以及签名确认。

　　3、打单：货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数据，打入航空公司的运单上。

　　4、特殊处理：可能因货物的重要性、危险性、以及装运限制（如超大、超重等),货站将要求承运的航空公司代表进行审核，并签字说明,才可入仓。

　　四、商检2、向商检预约查验时间.

　　3、检验:商检局将抽取货物样品或现场评定,做出审核结论.

　　4、放行:检验合格之后,商检局将在“报检委托书”上做出认证。

　　五:报关行：

　　1、接单、送单：客户可自行选择报关行，也可委托货运代理公司进行报关，但不论如何，都需要将发货人所准备好的所有报关资料，连同货站的“可收运书”，航空公司的正本运单及时交给报关行,以便于及时报关，方便货物及早通关以及运输。

　　2、预录入：报关行将根据以上文件，整理并完善所有报关文件,将数据录入海关系统，进行预先审核.

　　3、申报：预录通过后,可进行正式申报程序，将所有单证交由海关审核。

　　4、送单时间：根据航班时间：需在中午报关通过的货物单证最迟需要在上午10点前交接给报关行；需在下午报关通过的货物单证最迟在下午3点前交接给报关行。否则将加重报关行报关速度的负担，也可能导致货物不能进入预计航班，或因情况紧急而造成货站收取超时费用（0。5/kg）.

　　六、海关

　　1、审单：海关将根据报关资料审核货物以及单证.

　　2、查验：抽查或者由货运代理自查(后果自负）.

　　3、征税:海关根据货物的类别，按照国家法律的规定收取税收，并填写核销单（以便货物出口后，货主退税用）.

　　4、放行:以上手续完备后，海关将对货物进行放行，在相关单证上加盖海关放行章,交给相关的报关行。

　　

　　七、航空公司

　　1、排舱：航空公司将已经被海关放行的货物根据货物尺寸、轻重编排装载表，交由货站进行货物装箱或预配。

　　2、装机:货物经过装箱或预配后，进行装机工作，并按照装载舱单，通知转运港以及目的港,以便货物的顺利中转及到达。

　　航空公司将按照计费重量向货运代理收取运费，货运代理也按照计费重量向客户收取运费，货站也向货代按计费重量收取地面处理费.

　　八、目的港

　　1、直达目的港：将由航空运单上所打出的收货人进行清关，并收取货物.

　　2、非直达目的港：将由航空公司负责转运，将货物送至最终目的港,然后由运单上所显示的收货人进行清关，领取货物。

　　深圳空运出口流程一:发货人

　　1：提供货物资料：品名,件数，重量,箱规尺寸，目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间，发货人名称、电话、地址，空运出口，货主必须提供保函,向航空公司保证交运的货物没有问题.

　　2:应具备的报关资料：

　　A：清单、合同、发票、手册、核销单等.B:填写报关委托书并盖章及盖章空白信纸1份以备报关过程中备份需要,交由委托报关的货代或报关行进行处理.C：确认是否具有进出口权以及产品是否需要配额。D：根据贸易方式将上述文件或其他必备文件交由委托报关的货代或报关行进行处理.

　　3:寻找货运代理：发货人可自由选择货运代理，但应从运价、服务、以及货代实力和售后服务等方面选择适合的代理公司.

　　4:询价：向所选择的货运代理公司进行运价协商，航空运输价格等级分为：MN+45+100+300+500+1000

　　各航空公司因所具有的服务不同，给货运代理公司的运价也不同，一般来说重量级别越大价格就越优惠。也可申请更优惠的运价.

　　

　　二：货运代理公司

　　1:委托书:发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件后，货运代理将给发货人一份空白“货物托运委托书”,发货人将如实填写此份托运书,并传真或交回货运代理。

　　2：商检：货运代理将检查委托书内容是否齐全(不全或不规范的要补充），了解货物是否要做商检，并对需要做商检的货物进行协助办理.

　　3:订舱:货运代理根据发货人的“委托书”,向航空公司订舱（也可由发货人指定航空公司),同时向客户确认航班以及相关信息.

　　4：接货：

　　A：发货人自送货:货运代理应传真货物进仓图给发货人，注明联系人、电话、送货地址、时间等。以便货物及时准确入仓.

　　B：货运代理接货物：发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等相关信息，以确保货物及时入仓。

　　5：运输费用结算：双方在未接货物时应该确定：

　　预付：本地付费用

　　到付：目的港客人付费用

　　6：小贴士:

　　货物保险:

　　（1）、投保方式：您可以直接向保险公司投保，也可由我司代理办理.（2)、收费标准：保险费率：3‰;最低消费：RMB100。A：运输方式:有直达、空空转运、陆空转运。B：运费组成：空运费（以货代和发货人协商运价为准)、报关费（250-—290元/票）,燃油附加费以及战争险（以航空公司收费为准，一般情况下分别为1.0元/kg），货站地面处理费（0。5元/kg）,以及可能因货物不同而产生的其他杂费。深圳至香港运输（散货）：

　　(1）快件报关：(无需提供任何通关资料）深圳至香港：一般普货:HKD2。0/KG特别货另议

　　广州、东莞至香港：HKD2。5/KG派送费：HKD0。8/KG，最低收费250。0/BILL，过海加收HKD120。0

　　(2）拼车：（由出货公司提供报关资料a、一般贸易b、来料加工直出单）

　　—1500KG以内HKD800。0/票（含报关费）

　　+1500KG以内HKD900。0/票(含报关费）

　　

　　如退税需加收HKD60。0/票

　　（3)香港多点送货费：

　　每多送一个地点，加收HKD200.0（香港岛加收过海费HKD120。0)

　　香港排仓：

　　海运码头：HKD0。5/KG最低收费:HKD600.0/BILL

　　机场：HKD0。5/KG最低收费:HKD500。0/BILL深圳宝安机场距离市区比较远，而且深圳距离香港、广州太近,很多货物都由陆路运输到香港走空运，深圳到香港的通关可以到晚上22:00，而且全年无休息，货物以快件形式报关,通关时间为两个小时。

　　深圳机场有很多从香港转来的快件，机场有全年没有休息的快件通关和分拨中心，快件的通关和转运都很方便，为全国最先进,为深圳机场和美国知名货运公司联合经营.

　　三：机场/航空公司货站:1:理货:当货物送至相关的货站后，货运代理会根据航空公司的运单号码，制作主标签和分标签，贴在货物上，以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。

　　2：过磅：将贴好标签的货物交由货站过安全检查,过磅，以及丈量货物尺寸计算体积重量，之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书"，加盖“安检章"“可收运章”以及签名确认.

　　3:打单：货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数据,打入航空公司的运单上。4:特殊处理：可能因货物的重要性、危险性、以及装运限制（如超大、超重等)，货站将要求承运的航空公司代表进行审核,并签字说明，才可入仓。

　　5：小贴士：深圳的航空货运有两大货站：

　　中国南方航空货站:处理中国南方航空公司的货物.

　　航空港货站:处理除南方航空以外的所有的航空公司的货物。

　　两个货站的工作时间为：8：30—17:30全年.

　　四:商检：

　　1：单证：发货人必须出具清单、发票、合同、报检委托书（由报关行或货代提供)

　　

　　2:向商检预约查验时间.

　　3：检验：商检局将抽取货物样品或现场评定，做出审核结论。

　　4：放行：检验合格之后，商检局将在“报检委托书"上做出认证。5：小贴士:商检根据各类货物的“商品编码"监管条件进行相应的操作。

　　6：商检工作时间：09：00—12：0013：30—17:30

　　商检换证费用为150—180元/票。

　　五：报关行:

　　1：接单、送单：客户可自行选择报关行，也可委托货运代理公司进行报关，但不论如何，都需要将发货人所准备好的所有报关资料,连同货站的“可收运书”,航空公司的正本运单及时交给报关行，以便于及时报关,方便货物及早通关以及运输。

　　2：预录入:报关行将根据以上文件,整理并完善所有报关文件，将数据录入海关系统，进行预先审核.

　　3：申报：预录通过后，可进行正式申报程序,将所有单证交由海关审核。4：送单时间:根据航班时间：需在中午报关通过的货物单证最迟需要在上午10：00点前交接给报关行;需在下午报关通过的货物单证最迟在下午15:00点前交接给报关行。否则将加重报关行报关速度的负担,也可能导致货物不能进入预计航班,或因情况紧急而造成货站收取超时费用(0.5/kg)。5:报关行工作时间：：8：30—12：00全年无休13：30—17：30

　　报关文件：

　　（一)一般贸易，样品1.进出口代理报关委托书（必须按照海关认可的格式）2。报关单（按照公司的性质划分提供）3.发票(2份正本）4。装箱单(2份正本）5.核销单(1份正本）6.海关有关规定必需文件

　　（二）进料加工;来料加工1。进出口代理报关委托书(必须按照海关认可的格式）2。报关单（按照公司的性质划分提供)3。发票4。装箱单5。核销单6.及海关有关规定必需文件7.进料加工手册

　　六：海关

　　1:审单：海关将根据报关资料审核货物以及单证。

　　2：查验：抽查或者由货运代理自查（后果自负）。

　　3：征税:海关根据货物的类别，按照国家法律的规定收取税收，并填写核销单（以便

　　

　　货物出口后，货主退税用）.

　　4：放行：以上手续完备后，海关将对货物进行放行，在相关单证上加盖海关放行章，交给相关的报关行。

　　注:空运货物的通关时间：一般情况下为两个小时。

　　海关工作时间为:09:00-12：0013：30—17：30

　　七：航空公司：

　　1：排舱：航空公司将已经被海关放行的货物根据货物尺寸、轻重编排装载表，交由货站进行货物装箱或预配。

　　2：装机：货物经过装箱或预配后，进行装机工作，并按照装载舱单,通知转运港以及目的港，以便货物的顺利中转及到达。

　　3:小贴士：

　　货物体积=货物的长（cm）×宽(cm)×高（cm)÷1000000=立方米×货物总件数体积重量=货物体积（立方米)×167kg×货物总件数实际重量=过磅后货物得到的物理重量计费重量=体积重量和实际重量相比，取其大者为计算运输费用的重量。重货：货物的实际重量大于体积重量抛货：货物的实际重量小于体积重量航空公司将按照计费重量向货运代理收取运费，货运代理也按照计费重量向客户收取运费，货站也向货代按计费重量收取地面处理费。

　　拉货：拉货情况：1,由于旅客行李过多，造成货运舱位不够，导致已经排载的货物被临时拉下。

　　2，由于海关调查部门对某票货物有质疑,而造成货物不能运输.

　　3，由于气候原因，飞机需要临时增加油料的载量，而导致飞机起飞以及落地重量超载，而导致拉下货物，控制载量。

　　4,由于商业原因或者其他原因造成的航空公司或者货代以及货主要求停运而造成拉货.

　　八：目的港

　　1：直达目的港：将由航空运单上所打出的收货人进行清关，并收取货物.

　　2：非直达目的港：将由航空公司负责转运，将货物送至最终目的港，然后由运单上所显示的收货人进行清关，领取货物。

　　

　　

　　

篇十一：航空货物运输的工作方式和管理

　做好防火防盗防鼠防水防冻等工作保证进出库货物准确完第十七条货物托运后托运人或收货人可在出发地或目的地向承运人或其代理人查询货物的运输情况查询时应当出示货运单或提供货运单号码出发地目的地货物名称件数重量托运日期等内容

　　中国民用航空货物国内运输规则

　　第一章总则第一条为了加强航空货物运输的管理，维护正常的航空运输秩序，根据中华人民共和国民用航空法的规定，制定本规则。

　　本规则适用于出发地、约定的经停地和目的地均在中华人民共和国境内的民用航空货物运输。

　　第二条承运人应当按照保证重点、照顾一般、合理运输的原则，安全、迅速、准确、经济地组织货物运输，体现人民航空为人民的宗旨。

　　第三条本规则中下列用语，除具体条文中另有规定者外，含义如下：

　　（一）“承运人”是指包括接受托运人填开的航空货运单或者保存货物记录的航空承运人和运送或者从事承运货物或者提供该运输的任何其他服务的所有航空承运人。

　　（二）“代理人”是指在航空货物运输中，经授权代表承运人的任何人。

　　（三）“托运人”是指为货物运输与承运人订立合同，并在航空货运单或者货物记录上署名的人。

　　（四）“收货人”是指承运人按照航空货运单或者货物运输记录上所列名称而交付货物的人。

　　（五）“托运书”是指托运人办理货物托运时填写的书面文件，是据以填开航空货运单的凭据。

　　（六）“航空货运单”是指托运人或者托运人委托承运人填制的，是托运人和承运人之间为在承运人的航线上承运货物所订立合同的证据。

　　第二章货物托运第四条托运货物凭本人居民身份证或者其它有效身份证件，填写货物托运书，向承运人或其代理人办理托运手续。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时，托运人也应予提供。托运政府规定限制运输的货物以及需向公安、检疫等有关政府部门办理手续的货物，应当随附有效证明。

　　货物托运书的填写及基本内容：（一）托运人应当认真填写，对托运书内容的真实性、准确性负责，并在托运书上签字或者盖章。（二）货物托运书的基本内容：１．货物托运人和收货人的具体单位或者个人的全称及详细地址、电话、邮政编码；２．货物品名；３．货物件数、包装方式及标志；４．货物实际价值；５．货物声明价值；

　　６．普货运输或者急件运输；

　　７．货物特性、储运及其它说明。

　　（三）运输条件不同或者因货物性质不能在一起运输的货物，应当分别填写托运书。

　　第五条货物包装应当保证货物在运输过程中不致损坏、散失、渗漏，不致损坏和污染飞机设备或者其它物品。

　　托运人应当根据货物性质及重量、运输环境条件和承运人的要求，采用适当的内、外包装材料和包装形式，妥善包装。精密、易碎、怕震、怕压、不可倒置的货物，必须有相适应的防止货物损坏的包装措施。严禁使用草袋包装或草绳捆扎。

　　货物包装内不准夹带禁止运输或者限制运输的物品、危险品、贵重物品、保密文件和资料等。

　　第六条托运人应当在每件货物外包装上标明出发站、到达站和托运人、收货人的单位、姓名及详细地址等。

　　托运人应当根据货物性质，按国家标准规定的式样，在货物外包装上张贴航空运输指示标贴。

　　托运人使用旧包装时，必须除掉原包装上的残旧标志和标贴。

　　托运人托运每件货物，应当按规定粘贴或者拴挂承运人的货物运输标签。

　　第七条货物重量按毛重计算，计量单位为公斤。重量不足１公斤的尾数四舍五入。每张航空货运单的货物重量不足１公斤时，按１公斤计算。贵重物品按实际毛重计算，计算单位为０．１公斤。

　　非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过８０公斤，体积一般不超过４０×６０×１００厘米。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过２５０公斤，体积一般不超过１００×１００×１４０厘米。超过以上重量和体积的货物，承运人可依据机型及出发地和目的地机场的装卸设备条件，确定可收运货物的最大重量和体积。

　　每件货物的长、宽、高之和不得小于４０厘米。每公斤货物体积超过６０００立方厘米的，为轻泡货物。轻泡货物以每６０００立方厘米折合１公斤计重。第八条托运人托运的货物，毛重每公斤价值在人民币２０元以上的，可办理货物声明价值，按规定交纳声明价值附加费。每张货运单的声明价值一般不超过人民币５０万元。已办理托运手续的货物要求变更时，声明价值附加费不退。

　　第三章货物承运第一节货物收运

　　第九条承运人应当根据运输能力，按货物的性质和急缓程度，有计划地收运货物。

　　批量大和有特定条件及时间要求的联程货物，承运人必须事先安排好联程中转舱位后方可收运。

　　遇有特殊情况，如政府法令、自然灾害、停航或者货物严重积压时，承运人可暂停收运货物。

　　凡是国家法律、法规和有关规定禁止运输的物品，严禁收运。凡是限制运输的物品，应符合规定的手续和条件后，方可收运。

　　需经主管部门查验、检疫和办理手续的货物，在手续未办妥之前不得收运。

　　第十条承运人收运货物时，应当查验托运人的有效身份证件。凡国家限制运输的物品，必须查验国家有关部门出具的准许运输的有效凭证。

　　承运人应当检查托运人托运货物的包装，不符合航空运输要求的货物包装，须经托运人改善包装后方可办理收运。承运人对托运人托运货物的内包装是否符合要求，不承担检查责任。

　　承运人对收运的货物应当进行安全检查。对收运后２４小时内装机运输的货物，一律实行开箱检查或者通过安检仪器检测。

　　第十一条航空货运单（下称货运单）应当由托运人填写，连同货物交给承运人。如承运人依据托运人提供的托运书填写货运单并经托运人签字，则该货运单应当视为代托运人填写。

　　托运人应当对货运单上所填关于货物的说明或声明的正确性负责。货运单一式八份，其中正本三份、副本五份。正本三份为：第一份交承运人，由托运人签字或盖章；第二份交收货人，由托运人和承运人签字或盖章；第三份交托运人，由承运人接受货物后签字盖章。三份具有同等效力。承运人可根据需要增加副本。货运单的承运人联应当自填开货运单次日起保存两年。货运单的基本内容包括：（一）填单地点和日期；（二）出发地点和目的地点；（三）第一承运人的名称、地址；（四）托运人的名称、地址；（五）收货人的名称、地址；（六）货物品名、性质；（七）货物的包装方式、件数；（八）货物的重量、体积或尺寸；（九）计费项目及付款方式；（十）运输说明事项；（十一）托运人的声明。

　　第二节货物运送第十二条需办理急件运输的货物，托运人应当在货运单上注明发运日期和航班，承运人应当按指定的日期和航班运出。需办理联程急件货物，承运人必须征得联程站同意后方可办理。

　　限定时间运输的货物，由托运人与承运人约定运抵日期并在货运单上注明。承运人应当在约定的期限内将货物运抵目的地。

　　承运人应当按本章第十三条的发运顺序尽快将货物运抵目的地。

　　第十三条根据货物的性质，承运人应当按下列顺序发运：（一）抢险、救灾、急救、外交信袋和政府指定急运的物品；（二）指定日期、航班和按急件收运的货物；（三）有时限、贵重和零星小件物品；（四）国际和国内中转联程货物；（五）一般货物按照收运的先后顺序发运。

　　第十四条承运人应当建立舱位控制制度，根据每天可利用的空运舱位合理配载，避免舱位浪费或者货物积压。

　　承运人应当按照合理或经济的原则选择运输路线，避免货物的迂回运输。承运人运送特种货物，应当建立机长通知单制度。

　　第十五条承运人对承运的货物应当精心组织装卸作业，轻拿轻放，严格按照货物包装上的储运指示标志作业，防止货物损坏。

　　承运人应当按装机单、卸机单准确装卸货物，保证飞行安全。

　　承运人应当建立健全监装、监卸制度。货物装卸应当有专职人员对作业现场实施监督检查。

　　在运输过程中发现货物包装破损无法续运时，承运人应当做好运输记录，通知托运人或收货人，征求处理意见。

　　托运人托运的特种货物、超限货物，承运人装卸有困难时，可商托运人或收货人提供必要的装卸设备和人力。

　　第十六条承运人应当根据进出港货物运输量及货物特性，分别建立普通货物及贵重物品、鲜活物品、危险物品等货物仓库。

　　货物仓库应当建立健全保管制度，严格交接手续；库内货物应当合理码放、定期清仓；做好防火、防盗、防鼠、防水、防冻等工作，保证进出库货物准确完整。

　　第十七条货物托运后，托运人或收货人可在出发地或目的地向承运人或其代理人查询货物的运输情况，查询时应当出示货运单或提供货运单号码、出发地、目的地、货物名称、件数、重量、托运日期等内容。

　　承运人或其代理人对托运人或收货人的查询应当及时给予答复。

　　第三节货物到达和交付

　　第十八条货物运至到达站后，除另有约定外，承运人或其代理人应当及时向收货人发出到货通知。通知包括电话和书面两种形式。急件货物的到货通知应当在货物到达后两小时内发出，普通货物应当在２４小时内发出。

　　自发出到货通知的次日起，货物免费保管３日。逾期提取，承运人或其代理人按规定核收保管费。

　　货物被检查机关扣留或因违章等待处理存放在承运人仓库内，由收货人或托运人承担保管费和其它有关费用。

　　动物、鲜活易腐物品及其它指定日期和航班运输的货物，托运人应当负责通知收货人在到达站机场等候提取。

　　第十九条收货人凭到货通知单和本人居民身份证或其它有效身份证件提货；委托他人提货时，凭到货通知单和货运单指定的收货人及提货人的居民身份证或其它有效身份证件提货。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时，收货人应予提供。

　　承运人应当按货运单列明的货物件数清点后交付收货人。发现货物短缺、损坏时，应当会同收货人当场查验，必要时填写货物运输事故记录，并由双方签字或盖章。

　　收货人提货时，对货物外包装状态或重量如有异议，应当场提出查验或者重新过秤核对。

　　收货人提取货物后并在货运单上签收而未提出异议，则视为货物已经完好交付。

　　第二十条托运人托运的货物与货运单上所列品名不符或在货物中夹带政府禁止运输或限制运输的物品和危险物品时，承运人应当按下列规定处理：

　　（一）在出发站停止发运，通知托运人提取，运费不退。

　　（二）在中转站停止运送，通知托运人，运费不退，并对品名不符的货件，按照实际运送航段另核收运费。

　　（三）在到达站，对品名不符的货件，另核收全程运费。

　　第二十一条货物自发出到货通知的次日起１４日无人提取，到达站应当通知始发站，征求托运人对货物的处理意见；满６０日无人提取又未收到托运人的处理意见时，按无法交付货物处理。

　　对无法交付货物，应当做好清点、登记和保管工作。

　　凡属国家禁止和限制运输物品、贵重物品及珍贵文史资料等货物应当无价移交国家主管部门处理；凡属一般的生产、生活资料应当作价移交有关物资部门或商业部门；凡属鲜活、易腐或保管有困难的物品可由承运人酌情处理。如作毁弃处理，所产生的费用由托运人承担。

　　经作价处理的货款，应当及时交承运人财务部门保管。从处理之日起９０日内，如有托运人或收货人认领，扣除该货的保管费和处理费后的余款退给认领人；如９０日后仍无人认领，应当将货款上交国库。

　　对于无法交付货物的处理结果，应当通过始发站通知托运人。第四节货物运输变更

　　第二十二条托运人对已办妥运输手续的货物要求变更时，应当提供原托运人出具的书面要求、个人有效证件和货运单托运人联。

　　要求变更运输的货物，应是一张货运单填写的全部货物。运输变更应当符合本规则的有关规定，否则承运人有权不予办理。第二十三条承运人应当及时处理托运人的变更要求，根据变更要求，更改或重开货运单，重新核收运费。如果不能按照要求办理时，应当迅速通知托运人。在运送货物前取消托运，承运人可以收取退运手续费。第二十四条由于承运人执行特殊任务或天气等不可抗力的原因，货物运输受到影响，需要变更运输时，承运人应当及时通知托运人或收货人，商定处理办法。承运人应当按照下列规定处理运输费用：（一）在出发站退运货物，退还全部运费。（二）在中途站变更到达站，退还未使用航段的运费，另核收由变更站至新到达站的运费。（三）在中途站将货物运至原出发站，退还全部运费。

　　（四）在中途站改用其他交通工具将货物运至目的站，超额费用由承运人承担。第五节货物运输费用第二十五条货物运价是出发地机场至目的地机场之间的航空运输价格，不包括机场与市区间的地面运输费及其它费用。

　　贵重物品、动物、鲜活易腐物品、危险物品、灵柩、骨灰、纸型以及特快专递、急件货物等按普通货物运价的１５０％计收运费。

　　声明价值附加费的计算方法为：〔声明价值－（实际重量×２０）〕×０．５％。第二十六条承运人可以收取地面运输费、退运手续费和保管费等货运杂费。第二十七条托运人应按国家规定的货币和付款方式交付货物运费，除承运人与托运人另有协议者外，运费一律现付。第四章特种货物运输

　　特种货物运输，除应当符合普通货物运输的规定外，应当同时遵守下列相应的特殊要求：第二十八条托运人要求急运的货物，经承运人同意，可以办理急件运输，并按规定收取急件运费。第二十九条凡对人体、动植物有害的菌种、带菌培养基等微生物制品，非经民航总局特殊批准不得承运。

　　凡经人工制造、提炼，进行无菌处理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托运人提供无菌、无毒证明可按普货承运。

　　微生物及有害生物制品的仓储、运输应当远离食品。第三十条植物和植物产品运输须凭托运人所在地县级（含）以上的植物检疫部门出具的有效“植物检疫证书”。第三十一条骨灰应当装在封闭的塑料袋或其它密封容器内，外加木盒，最外层用布包装。

　　灵柩托运的条件：（一）托运人应当凭医院出具的死亡证明及有关部门出具的准运证明，并事先与承运人联系约定；（二）尸体无传染性；（三）尸体经过防腐处理，并在防腐期限以内；（四）尸体以铁质棺材或木质棺材为内包装，外加铁皮箱和便于装卸的环扣。棺内敷设木屑或木炭等吸附材料，棺材应当无漏缝并经过钉牢或焊封，确保气味及液体不致外溢；（五）在办理托运时，托运人须提供殡葬部门出具的入殓证明。第三十二条危险货物的运输必须遵守中国民用航空总局有关危险货物航空安全运输的管理规定。

　　第三十三条动物运输必须符合国家有关规定，并出具当地县级（含）以上检疫部门的免疫注射证明和检疫证明书；托运属于国家保护的动物，还需出具有关部门准运证明；托运属于市场管理范围的动物要有市场管理部门的证明。

　　托运人托运动物，应当事先与承运人联系并定妥舱位。办理托运手续时，须填写活体动物运输托运申明书。需专门护理和喂养或者批量大的动物，应当派人押运。

　　动物的包装，既要便于装卸又需适合动物特性和空运的要求，能防止动物破坏、逃逸和接触外界，底部有防止粪便外溢的措施，保证通风，防止动物窒息。

　　动物的外包装上应当标明照料和运输的注意事项。

　　托运人和收货人应当在机场交运和提取动物，并负责动物在运输前和到达后的保管。

　　有特殊要求的动物装舱，托运人应当向承运人说明注意事项或在现场进行指导。

　　承运人应当将动物装在适合载运动物的飞机舱内。动物在运输过程中死亡，除承运人的过错外，承运人不承担责任。

　　第三十四条托运人托运鲜活易腐物品，应当提供最长允许运输时限和运输注意事项，定妥舱位，按约定时间送机场办理托运手续。

　　政府规定需要进行检疫的鲜活易腐物品，应当出具有关部门的检疫证明。

　　包装要适合鲜活易腐物品的特性，不致污染、损坏飞机和其它货物。客运班机不得装载有不良气味的鲜活易腐物品。

　　需要特殊照料的鲜活易腐物品，应由托运人自备必要的设施，必要时由托运人派人押运。

　　鲜活易腐物品在运输、仓储过程中，承运人因采取防护措施所发生的费用，由托运人或收货人支付。

　　第三十五条贵重物品包括：黄金、白金、铱、铑、钯等稀贵金属及其制品；各类宝石、玉器、钻石、珍珠及其制品；珍贵文物（包括书、画、古玩等）；现钞、有价证券以及毛重每公斤价值在人民币２０００元以上的物品等。

　　贵重物品应当用坚固、严密的包装箱包装，外加＃字型铁箍，接缝处必须有封志。

　　第三十六条枪支、警械（简称枪械）是特种管制物品；弹药是特种管制的危险物品。托运时应当出具下列证明：

　　（一）托运人托运各类枪械、弹药必须出具出发地或运往县、市公安局核发的准运证或国家主管部委出具的许可证明；

　　（二）进出境各类枪支、弹药的国内运输必须出具边防检查站核发的携运证；

　　枪械、弹药包装应当是出厂原包装，非出厂的原包装应当保证坚固、严密、有封志。枪械和弹药要分开包装。

　　枪械、弹药运输的全过程要严格交接手续。

　　第三十七条根据货物的性质，在运输过程中需要专人照料、监护的货物，托运人应当派人押运，否则，承运人有权不予承运。押运货物需预先订妥舱位。

　　押运员应当履行承运人对押运货物的要求并对货物的安全运输负责。押运员应当购买客票和办理乘机手续。

　　托运人派人押运的货物损失，除证明是承运人的过失造成的以外，承运人不承担责任。经证明是由于承运人的过失造成的，按本规则第四十五条的有关条款赔偿。

　　承运人应当协助押运员完成押运任务，并在押运货物包装上加贴“押运”标贴。在货运单储运注意事项栏内注明“押运”字样并写明押运的日期和航班号。第五章航空邮件及航空快递运输第三十八条航空邮件的托运和承运双方要相互协作、密切配合，按公布的航班计划和邮件路单安全、迅速、准确地组织运输。

　　航空邮件应当按种类用完好的航空邮袋分袋封装，加挂“航空”标牌。承运人对接收的航空邮政信函应当优先组织运输。航空邮件内不得夹带危险品及国家限制运输的物品。航空邮件应当进行安全检查。航空邮件按运输时限的不同计收相应的运费。承运人运输邮件，仅对邮政企业承担责任。

　　第三十九条航空快递企业要以本规则为依据，使用专用标志、包装。

　　航空快递企业应当安全、快速、准确、优质的为货主提供服务，并按规定收取相应的服务费。发生违约行为时应当承担相应的经济责任。

　　第六章货物包机、包舱运输

　　第四十条申请包机，凭单位介绍信或个人有效身份证件与承运人联系协商包机运输条件，双方同意后签订包机合同。包机人与承运人应当履行包机合同规定的各自承担的责任和义务。

　　包机人和承运人执行包机合同时，每架次货物包机应当填制托运书和货运单，作为包机的运输凭证。

　　包机人和承运人可视货物的性质确定押运员、押运员凭包机合同办理机票并按规定办理乘机手续。

　　第四十一条包用飞机的吨位，由包机人充分利用。承运人如需利用包机剩余吨位应当与包机人协商。

　　第四十二条包机合同签订后，除天气或其它不可抗力的原因外，托运人和承运人均应当承担包机合同规定的经济责任。

　　包机人提出变更包机前，承运人因执行包机任务已发生调机的有关费用应当由包机人承担。

　　第四十三条包用飞机，承运人按包机双方协议收取费用。

　　第四十四条申请包舱或包集装板（箱）的合同签定及双方应当承担的职责和义务参照包机的有关条款办理。

　　第七章货物不正常运输的赔偿处理

　　第四十五条由于承运人的原因造成货物丢失、短缺、变质、污染、损坏，应按照下列规定赔偿；

　　（一）货物没有办理声明价值的，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，但赔偿最高限额为毛重每公斤人民币２０元。

　　（二）已向承运人办理货物声明价值的货物，按声明的价值赔偿；如承运人证明托运人的声明价值高于货物的实际价值时，按实际损失赔偿。

　　第四十六条超过货物运输合同约定期限运达的货物，承运人应当按照运输合同的约定进行赔偿。

　　第四十七条托运人或收货人发现货物有丢失、短缺、变质、污染、损坏或延误到达情况，收货人应当场向承运人提出，承运人应当按规定填写运输事故记录并由双方签字或盖章。如有索赔要求，收货人或托运人应当于签发事故记录的次日起，按法定时限向承运人或其代理人提出索赔要求。向承运人提出赔偿要求时应当填写货物索赔单，并随附货运单、运输事故记录和能证明货物内容、价格的凭证或其它有效证明。

　　超过法定索赔期限收货人或托运人未提出赔偿要求，则视为自动放弃索赔权利。

　　第四十八条索赔要求一般在到达站处理。承运人对托运人或收货人提出的赔偿要求，应当在两个月内处理答复。

　　不属于受理索赔的承运人接到索赔要求时，应当及时将索赔要求转交有关的承运人，并通知索赔人。

　　第八章附则

　　第四十九条本规则自１９９６年３月１日起施行。中国民用航空局１９８５年制定发布的《中国民用航空局货物国内运输规则》同时废止。

　　关于《中国民用航空货物国内运输规则》的说明

　　《中国民用航空货物国内运输规则》（以下简称《货规》）是在对民航局一九八六年一月一日发布实施的原规则进行修订的基础上制定的。随着我国经济体制的改革，尤其是民航的政企分开以及我国航空运输业的快速发展，原《货规》已不适应行业管理的需要。为落实民航总局提出的三年实现良性循环和跨入二十一世纪发展战略目标的要求，根据《中华人民共和国民用航空法》的规定，总结十多年来国内货运实践经验，并参照了华沙公约、海牙议定书等国际公约和通常做法，制定了《货规》。现就有关问题说明如下：

　　一、关于《货规》的结构变化

　　《货规》各章基本上是按货物运输流程的顺序编排的。原货规为４章４３条，各章依次是：总则、货物运输、货物包机包舱运输、责任与赔偿。现《货规》共有８章４９条。各章依次是：

　　总则，货物托运，货物承运，特种货物运输，航空邮件及航空快递运输，货物包机、包舱运输，货物不正常运输的赔偿处理，附则。修订后，《货规》结构更为合理，内容更加充实。二、关于航空货运单《货规》参照华沙公约和海牙议定书的规定对货运单做了较大修改：１．明确了货运单由正本和副本组成（第十一条）。即货运单正本一式三份：第一份交承运人，第二份交收货人，第三份交托运人，三份具有同等法律效力。货运单的副本根据业务需要增减，目前，暂定附本为五份。

　　２．明确了货运单的填写责任为托运人，习惯上由承运人填写的货运单应视为代托运人填写。货运单由双方签字有效。

　　３．明确了货运单基本内容。

　　三、《货规》增加了有关货物声明价值的规定

　　原货规只有航空货物运输险的规定，而没有声明价值的条款。国际惯例对价值高的货物有办理声明价值的规定，为此在《货规》中明确了托运人可以办理声明价值，并规定了托运人对声明价值附加费的计收方法（第二十五条）和有关赔偿的规定（第四十五条）。

　　四、《货规》增加了航空邮件及航空快递运输的规定

　　航空邮件运输自中国民航成立就有该项业务，但原货规没有相应的条款。《货规》根据《中华人民共和国民用航空法》，并按照国际惯例，规定了“承运人对接收的航空邮政信函应当优先组织运输”。这是因为目前国内的邮政信函和包裹混在一起，邮包的运量越来越大，给航空公司的运输组织造成很大的压力，为此要求对邮政信函与一般邮件的运输（第三十八条）加以区别。

　　关于航空快递在我国尚处于开发阶段，发展潜力大，为此也提出了原则要求（第三十九条），并与邮件运输合成为一章。

　　五、关于特种货物运输

　　原货规对有特殊要求的货物所规定的品类较少，如微生物及其制品运输，骨灰、灵柩运输，枪支弹药等，现此种货物的运输已越来越多，为此在《货规》中予以说明并单独列为一章（第四章）加以规定，以便于运输管理。

　　六、关于运输费用

　　原货规有关货物的运输费用除航空运费外，对各项杂费均做了具体规定，没有体现出物价变化和地区差别的因素。《货规》对航空运费及货运杂费根据财务司的意见只做了原则性规定。

　　七、关于货物不正常运输的赔偿处理

　　关于货物不正常运输的赔偿处理，基本是以国际惯例和国家有关法律法规相结合制定的，如：

　　１．货物损失的赔偿。运输中发生货物损失时，华沙公约和海牙议定书是以限额赔偿和声明价值相结合进行处理。即对货物损失的赔偿以每公斤２０美元为最高限额；已办理声明价值的则按所声明的价值作为赔偿依据。新货规采取限额赔偿和声明价值相结合的做法。即货物赔偿最高限额为每公斤人民币２０元；办理声明价值的则以声明价值作为赔偿依据。

　　２．赔偿要求的提出。《货规》规定，收货人或托运人对承运人有索赔要求时，应于签发运输事故记录的次日起，按法定时限向承运人或其代理人提出索赔要求。考虑国内的实际情况，为方便货主，《货规》明确索赔要求一般由到达站受理（第四十八条）。

　　此外，《货规》还就单件货物的重量、体积（第七条）、机长通知单（第十

　　四条）、监装监卸（第十五条）、无法交付货物的处理（第二十一条）、托运活体动物的声明要求（第三十三条）等做了相应的修改或充实。

　　

　　

篇十二：航空货物运输的工作方式和管理

　物流行业管理咨询策划物流综合物流培训物流供应链物流方案物流法规物流报告物流bpm第三方物流及其运作策略交通运输行业投资策略报告供应链创新物流企业及基础设施的发展国内外企业在中国发展物流服务的优劣势快速流通消费品行业物流2003年回顾与04年展望物流市场结构调整路径外包平台透明全程供应链中国民用航空货物国内运输规则1986月29日修订第一章第一条为了加强航空货物运输的管理维护正常的航空运输秩序根据中华人民共和国民用航空法的规定制定本规则

　　中国民用航空货物国内运输规则

　　(1986年1月1日制定，1996年2月29日修订)第一章总则第一条为了加强航空货物运输的管理，维护正常的航空运输秩序，根据中华人民共和国民用航空法的规定，制定本规则。本规则适用于出发地、约定的经停地和目的地均在中华人民共和国境内的民用航空货物运输。第二条承运入应当按照保证重点、照顾一般、合理运输的原则，安全、迅速、准确、经济地组织货物运输，体现人民航空为人民的宗旨。第三条本规则中下列用语，除具体条文中另有规定者外，含义如下：(一)“承运人”是指包括接受托运人填开的航空货运单或者保存货物记录的航空承运人和运送或者从事承运货物或者提供该运输的，任何其他服务的所有航空承运人。(二)“代理人”是指在航空货物运输中，经授权代表承运人的任何人。(三)“托运人”是指为货物运输与承运人订立合同，并在航空货运单或者货物记录上署名的人。(四)“收货人”是指承运人按照航空货运单或者货物运输记录上所列名称而交付货物的人。(五)“托运书”是指托运人办理货物托运时填写的书面文件，是据以填开航空货运单的凭据。(六)“航空货运单”是指托运人或者托运人委托承运人填制的，是托运人和承运人之间为在承运人的航线上承运货物所订立合同的证据。第二章货物托运第四条托运货物凭本人居民身份证或者其它有效身份证件，填写货物托运书，向承运人或其代理人办理托运手续。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时，托运人也应予提供。托运政府规定限制运输的货物以及需向公安、检疫等有关政府部门办理手续的货物，应当随附有效证明。货物托运书的填写及基本内容：(一)托运入应当认真填写，对托运书内容的真实性、准确性负责，并在托运书上签字或者盖章。

　　(二)货物托运书的基本内容：1．货物托运人和收货人的具体单位或者个人的全称及详细地址、电话、邮政编码；2．货物品名；3．货物件数、包装方式及标志；4．货物实际价值；5．货物声明价值；6．普货运输或者急件运输；7．货物特性、储运及其它说明；(三)运输条件不同或者因货物性质不能在一起运输的货物，应当分别填写托运书。第五条货物包装应当保证货物在运输过程中不致损坏、散失、渗漏，不致损坏和污染飞机设备或者其它物品。托运人应当根据货物性质及重量、运输环境条件和承运人的要求，采用适当的内、外包装材料和包装形式，妥善包装。精密、易碎、怕震、怕压、不可倒置的货物，必须有相适应的防止货物损坏的包装措施。严禁使用草袋包装或草绳捆扎。货物包装内不准夹带禁止运输或者限制运输的物品、危险品、贵重物品、保密文件和资料等。第六条托运人应当在每件货物外包装上标明出发站、到达站和托运人、收货人的单位、姓名及详细地址等。托运人应当根据货物性质，按国家标准规定的式样，在货物外包装上张贴航空运输指示标贴。托运人使用旧包装时，必须除掉原包装上的残旧标志和标贴。托运人托运每件货物，应当按规定粘贴或者拴挂承运人的货物运输标签。第七条货物重量按毛重计算，计量单位为公斤。重量不足l公斤的尾数四舍五人。每张航空货运单的货物重量不足l公斤时，按l公斤计算。贵重物品按实际毛重计算，计算单位为0.1公斤。非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40×60×100厘米。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250公斤，体积一般不超过100×100×140厘米。超过以上重量和体积的货物，承运人可依据机型及出发地和目的地机场的装卸设备条件，确定可收运货物的最大重量和体积。

　　每件货物的长、宽、高之和不得小于40厘米。每公斤货物体积超过6000立方厘米的，为轻泡货物。轻泡货物以每6000立方厘米折合l公斤计重。第八条托运人托运的货物，毛重每公斤价值在人民币20元以上的，可办理货物声明价值，按规定交纳声明价值附加费。每张货运单的声明价值一般不超过人民币50万元。已办理托运手续的货物要求变更时，声明价值附加费不退。第三章货物承运第一节货物收运第九条承运人应当根据运输能力，按货物的性质和急缓程度，有计划地收运货物。批量大和有特定条件及时间要求的联程货物，承运人必须事先安排好联程中转舱位后方可收运。遇有特殊情况，，如政府法令、自然灾害、停航或者货物严重积压时，承运人可暂停收运货物。凡是国家法律、法规和有关规定禁止运输的物品，严禁收运。凡是限制运输的物品，应符合规定的手续和条件后，方可收运。需经主管部门查验、检疫和办理手续的货物，在手续末办妥之前不得收运。第十条承运人收运货物时，应当查验托运人的有效身份证件。凡国家限制运输的物品，必须查验国家有关部门出具的准许运输的有效凭证。承运人应当检查托运入托运货物的包装，不符合航空运输要求的货物包装，须经托运人改善包装后方可办理收运。承运人对托运人托运货物的内包装是否符合要求，不承担检查责任。承运人对收运的货物应当进行安全检查。对收运后24小时内装机运输的货物，一律实行开箱检查或者通过安检仪器检测。第十一条航空货运单(下称货运单)应当由托运人填写，连同货物交给承运人。如承运人依据托运人提供的托运书填写货运单并经托运人签字，则该货运单应当视为代托运人填写。托运人应当对货运单上所填关于货物的说明或声明的正确性负责。货运单一式八份，其中正本三份、副本五份。正本三份为：第一份交承运人，由托运人签字或盖章；第二份交收货人，由托运人和承运人签字或盖章；第三份交托运人，由承运人接受

　　货物后签字盖章。三份具有同等效力。承运人可根据需要增加副本。货运单的承运人联应当自填开货运单次日起保存两年。货运单的基本内容包括：(一)填单地点和日期；(二)出发地点和目的地点；(三)第一承运人的名称、地址；(四)托运人的名称、地址；(五)收货人的名称、地址；(六)货物品名、性质；(七)货物的包装方式、件数；(八)货物的重量、体积或尺寸；(九)计费项目及付款方式；(十)运输说明事项；(十一)托运人的声明。第二节货物运送第十二条需办理急件运输的货物，托运人应当在货运单上注明发运日期和航班，承运人应当按指定的日期和航班运出。需办理联程急件货物，承运人必须征得联程站同意后方可办理。限定时间运输的货物，由托运人与承运人约定运抵日期并在货运单上注明。承运人应当在约定的期限内将货物运抵目的地。承运人应当按本章第十三条的发运顺序尽快将货物运抵目的地。第十三条根据货物性质，承运入座按下列顺序发运：(一)抢险、救灾、急救、外交情袋和政府指定急运的物品；(二)指定日期、航班和按急件收运的货物；(三)有时限、贵重和零星小件物品；

　　(四)国际和国内中转联程货物；(五)一般货物按照收运的先后顺序发运。第十四条承运人应当建立舱位控制制度，根据每天可利用的空运舱位合理配载，避免舱位浪费或者货物积压。承运人应当按照合理或经济的原则选择运输路线，避免货物的迂回运输。承运人运送特种货物，应当建立机长通知单制度。第十五条承运人对承运的货物应当精心组织装卸作业，轻拿轻放，严格按照货物包装上的储运指示标志作业，防止货物损坏。承运人应当按装机单、卸机单准确装卸货物，保证飞行安全。承运入应当建立健全监装、监卸制度。货物装卸应当有专职人员对作业现场实施监督检查。在运输过程中发现货物包装破损无法续运时，承运人应当做好运输记录，通知托运人或收货人，征求处理意见。托运人托运的特种货物、超限货物，承运人装卸有困难时，可商托运人或收货人提供必要的装卸设备和人力。第十六条承运人应当根据进出港货物运输量及货物特性，分别建立普通货物及贵重物品、鲜活物品、危险物品等货物仓库。货物仓库应当建立健全保管制度，严格交接手续；库内货物应当合理码放、定期清仓；做好防火、防盗、防鼠、防水、防冻等工作，保证进出库货物准确完整。第十七条货物托运后，托运人或收货人可在出发地或目的地向承运人或其代理人查询货物的运输情况，查询时应当出示货运单或提供货运单号码、出发地、目的地、货物名称、件数、重量、托运日期等内容。承运人或其代理人对托运人或收货人的查询应当及时给予答复。

　　第三节货物到达和交付第十八条货物运至到达站后，除另有约定外，承运人或其代理人应当及时向收货人发出到货通知。通知包括电话和书面两种形式。急件货物的到货通知应当在货物到达后两小时内发出，普通货物应当在24小时内发出。自发出到货通知的次日起，货物免费保管3日。逾期提取，承运人或其代理人按规定核收保管费。货物被检查机关扣留或因违章等待处理存放在承运人仓库内，由收货人或托运人承担

　　保管费和其它有关费用。动物、鲜活易腐物品及其它指定日期和航班运输的货物，托运入应当负责通知收货人在到达站机场等候提取。第十九条收货人凭到货通知单和本人居民身份证或其它有效身份证件提货；委托他人提货时，凭到货通知单和货运单指定的收货人及提货人的居民身份证或其它有效身份证件提货。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时，收货人座予提供。承运入应当按货运单列明的货物件数清点后交付收货人。发现货物短缺、损坏时，应当会同收货人当场查验，必要时填写货物运输事故记录，并由双方签字或盖章。收货人提货时，对货物外包装状态或重量如有异议，应当场提出查验或者重新过秤核对。收货人提取货物后并在货运单上签收而末提出异议，则视为货物已经完好交付。第二十条托运入托运的货物与货运单上所列品名不符或在货物中夹带政府禁止运输或限制运输的物品和危险物品时，承运入应当按下列规定处理：(一)在出发站停止发运，通知托运人提取，运费不退。(二)在中转站停止运送，通知托运人，运费不退，并对品名不符的货件，按照实际运送航段另核收运费。(三)在到达站，对品名不符的货件，另核收全程运费。第二十一条货物自发出到货通知的次日起14日无人提取，到达站应当通知始发站，征求托运人对货物的处理意见；满60日无人提取又未收到托运人的处理意见时，按无法交付货物处理。对无法交付货物，应当做好清点、登记和保管工作。凡属国家禁止和限制运输物品、贵重物品及珍贵文史资料等货物应当无价移交国家主管部门处理；凡属一般的生产、生活资料应当作价移交有关物资部门或商业部门；凡属鲜活、易腐或保管有困难的物品可由承运人酌情处理。如作毁弃处理，所产生的费用由托运人承担。经作价处理的贷款，应当及时交承运人财务部门保管。从处理之日起90日内，如有托运人或收货人认领，扣除该货的保管费和处理费后的余款退给认领人；如90日后仍无人认领，应当将贷款上交国库。对于无法交付货物的处理结果，应当通过始发站通知托运人。

　　第四节货物运输变更

　　第二十二条托运人对已办妥运输手续的货物要求变更时，应当提供原托运人出具的书面要求、个人有效证件和货运单托运人联。要求变更运输的货物，应是一张货运单填写的全部货物。运输变更应当符合本规则的有关规定，否则承运人有权不予办理。第二十三条承运人应当及时处理托运人的变更要求，根据变更要求，更改或重开货运单，重新接收运费。如果不能按照要求办理时，应当迅速通知托运人。在运送货物前取消托运，承运人可以收取退运手续费。第二十四条由于承运人执行特殊任务或天气等不可抗力的原因，货物运输受到影响，需要变更运输时，承运人应当及时通知托运人或收货人，商定处理办法。承运入座当按照下列规定处理运输费用：(一)在出发站退运货物，退还全部运费。(二)在中途站变更到达站，退还未使用航段的运费，另核收由变更站至新到达站的运费。(三)在中途站将货物运至原出发站，退还全部运费。(四)在中途站改用其他交通工具将货物运至目的站，超额费用由承运人承担。

　　第五节货物运输费用第二十五条货物运价是出发地机场至目的地机场之间的航空运输价格，不包括机场与市区间的地面运输费及其它费用。贵重物品、动物、鲜活易腐物品、危险物品、灵枢、骨灰、纸型以及特快专递、急件货物等按普通货物运价的150％计收运费。声明价值附加费的计算方法为：[声明价值一(实际重量×20)]×0.5％。第二十六条承运人可以收取地面运输费、退运手续费和保管费等货运杂费。第二十七条托运入座按国家规定的货币和付款方式交付货物运费，除承运人与托运人另有协议者外，运费一律现付。

　　第四章特种货物运输

　　特种货物运输，除应当符合普通货物运输的规定外，应当同时遵守下列相应的特殊要求：第二十八条托运人要求急运的货物，经承运人同意，可以办理急件运输，并按规定收取急件运费。第二十九条凡对人体、动植物有害的菌种、带菌培养基等微生物制品，非经民航总局特殊批准不得承运。凡经人工制造、提炼，进行无菌处理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托运人提供无菌、无毒证明可按普货承运。微生物及有害生物制品的仓储、运输应当远离食品。第三十条植物和植物产品运输须凭托运人所在地县级(含)以上的植物检疫部门出具的有效“植物检疫证书”。第三十一条骨灰应当装在封闭的塑料袋或其它密封容器内，外加木盒，员外层用布包装。灵枢托运的条件：(一)托运入应当凭医院出具的死亡证明及有关部门出具的准运证明，并事先与承运人联系约定；(二)尸体无传染性；(三)尸体经过防腐处理，并在防腐期限以内；(四)尸体以铁质棺材或木质棺材为内包装，外加铁皮箱和便于装卸的环扣。棺内敷设木屑或木炭等吸附材料，棺材应当无漏缝并经过钉牢或焊封，确保气味及液体不致外溢；(五)在办理托运时，托运人须提供摈葬部门出具的入殓证明。第三十二条危险货物的运输必须遵守中国民用航空总局有关危险货物航空安全运输的管理规定。第三十三条动物运输必须符合国家有关规定，并出具当地县级(含)以上检疫部门的免疫注射证明和检疫证明书；托运属于国家保护的动物，还需出具有关部门准运证明；托运属于市场管理范围的动物要有市场管理部门的证明。托运人托运动物，应当事先与承运人联系并定妥舱位。办理托运手续时，须填写活体动物运输托运申明书。需专门护理和喂养或者批量大的动物，应当派人押运。动物的包装，既要便于装卸又需适合动物特性和空运的要求，能防止动物破坏、逃逸和接触外界，底部有防止粪便外溢的措施，保证通风，防止动物窒息。

　　动物的外包装上应当标明照料和运输的注意事项。托运人和收货人应当在机场交运和提取动物，并负责动物在运输前和到达后的保管。有特殊要求的动物装舱，托运人应当向承运人说明注意事项或在现场进行指导。承运入应当将动物装在适合载运动物的飞机舱内。动物在运输过程中死亡，除承运人的过错外，承运人不承担责任。第三十四条托运人托运鲜活易腐物品，应当提供最长允许运输时限和运输注意事项，定妥舱位，按约定时间送机场办理托运手续。政府规定需要进行检疫的鲜活易腐物品，应当出具有关部门的检疫证明。包装要适合鲜活易腐物品的特性，不致污染、损坏飞机和其它货物。客运班机不得装载有不良气味的鲜活易腐物品。需要特殊照料的鲜活易腐物品，应由托运人自备必要的设施，必要时由托运人派人押运。鲜活易腐物品在运输、仓储过程中，承运人因采取防护措施所发生的费用，由托运人或收货人支付。第三十五条贵重物品包括：黄金、白金、铱、锗、钮等稀贵金属及其制品；各类宝石、玉器、钻石、珍珠及其制品；珍贵文物(包括书、画、古玩等)；现钞、有价证券以及毛重每公斤价值在人民币2000元以上的物品等。贵重物品应当用坚固、严密的包装箱包装，外加#字型，接缝处必须有封志。第三十六条枪支、警械(简称枪械)是特种管制物品；弹药是特种管制的危险物品。托运时应当出具下列证明：(一)托运入托运各类枪械、弹药必须出具出发地或运往县、市公安局核发的准运证或国家主管部委出具的许可证明；(二)进出境各类枪支、弹药的国内运输必须出具边防检查站核发的携运证；枪械、弹药包装应当是出厂原包装，非出厂的原包装应当保证坚固、严密、有封志。枪械和弹药要分开包装。枪械、弹药运输的全过程要严格交接手续。第三十七条根据货物的性质，在运输过程中需要专人照料、监护的货物，托运人应当派人押运，否则，承运人有权不予承运。押运货物需预先订妥舱位。押运员应当履行承运人对押运货物的要求并对货物的安全运输负责。押运员应当购买客票和办理乘机手续。托运人派人押运的货物损失，除证明是承运人的过失造成的以外，承运人不承担责任。经证明是由于承运人的过失造成的，按本规则第四十五条的有关条款赔偿。承运人应当协助押运员完成押运任务，并在押运货物包装上加贴“押运”标贴。在货运单储运注意事项栏内注明“押运”宇样并写明押运的日期和航班号。

　　第五章航空邮件及航空快递运输第三十八条航空邮件的托运和承运双方要相互协作、密切配合，按公布的航班计划和邮件路单安全、迅速、准确地组织运输。航空邮件应当按种类用完好的航空邮袋分袋封装，加挂“航空”标牌。承运人对接收的航空邮政倍函应当优先组织运输。航空邮件内不得夹带危险品及国家限制运输的物品。航空邮件应当进行安全检查。航空邮件按运输时限的不同计收相应的运费。承运人运输邮件，仅对邮政企业承担责任。第三十九条航空快递企业要以本规则为依据，使用专用标志、包装。航空快递企业应当安全、快速、准确、优质的为货主提供服务，并按规定收取相应的服务费。发生违约行为时应当承担相应的经济责任。第六章货物包机、包舱运输第四十条申请包机，凭单位介绍信或个人有效身份证件与承运人联系协商包机运输条件，双方同意后签订包机合同。包机人与承运入应当履行包机合同规定的各自承担的责任和义务。包机人和承运人执行包机合同时，每架次货物包机应当填制托运书和货运单，作为包机的运输凭证。包机人和承运人可视货物的性质确定押运员、押运员凭包机合同办理机票并按规定办理乘机手续。第四十一条包用飞机的吨位，由包机人充分利用。承运人如需利用包机剩余吨位应当与包机人协商。第四十二条，包机合同签订后，除天气或其它不可抗力的原因外，托运人和承运人均应当承担包机合同规定的经济责任。包机人提出变更包机前，承运人固执行包机任务已发生调机的有关费用应当由包机人承担。第四十三条包用飞机，承运人按包机双方协议收取费用。第四十四条申请包舱或包集装板(箱)的合同签订及双方应当承担的职责和义务参照包机的有关条款办理。第七章货物不正常运输的赔偿处理第四十五条由于承运人的原因造成货物丢失、短缺、变质、污染、损坏，应按照下列规定赔偿；(一)货物没有办理声明价值的，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，但赔偿最高限额为毛重每公斤人民币20元。(二)已向承运人办理货物声明价值的货物，按声明的价值赔偿；如承运人证明托运人的声明

　　价值高于货物的实际价值时，按实际损失赔偿。第四十六条超过货物运输合同约定期限运达的货物，承运入应当按照运输合同的约定进行赔偿。第四十七条托运人或收货人发现货物有丢失、短缺、变质、污染、损坏或延误到达情况，收货人应当场向承运人提出，承运人应当按规定填写运输事故记录并由双方签字或盖章。如有索赔要求，收货人或托运人应当于签发事故记录的次日起，按法定时限向承运人或其代理人提出索赔要求。向承运人提出赔偿要求时应当填写货物索赔单，并随附货运单、运输事故记录和能证明货物内容、价格的凭证或其它有效证明。超过法定索赔期限收货人或托运人未提出赔偿要求，则视为自动放弃索赔权利。第四十八条索赔要求一般在到达站处理。承运人对托运人或收货人提出的赔偿要求，应当在两个月内处理答复。不属于受理索赔的承运人接到索赔要求时，应当及时将索赔要求转交有关的承运人，并通知索赔人。第八章附则第四十九条本规则自1996年3月1日起施行。中国民用航空局1985年制定发布的《中国民用航空局货物国内运输规则》同时废止。

　　

　　

篇十三：航空货物运输的工作方式和管理

　一国际货物运输的出口业务流程国际货物运输的出口业务流程是指从托运人委托运输货物到航空承运人将货物装上飞机的货物流信息流的运输组织与控制管理的全过程

　　国际航空货物运输的主要业务流程：国际货物运输的出口业务流程和进口业务流程。

　　一、国际货物运输的出口业务流程

　　国际货物运输的出口业务流程是指从托运人委托运输货物到航空承运人将货物装上飞机的货物流、信息流的运输组织与控制管理的全过程。

　　一般地，托运人采用委托航空运输代理人运输或直接委托航空公司运输两种方式。因此，国际货物运输的出口业务流程包括航空货物出口运输代理业务程序和航空公司出港货物的业务操作程序两个环节。

　　1.航空货物出口运输代理业务程序

　　航空货物出口运输代理业务程序由以下若干环节构成：接受托运人委托运输；审核单证；接收货物；填制货运单；拴挂标签；预配、预订舱位；出口报关；出仓单提箱、装板；签单、交接发运；航班跟踪信息服务；费用结算。

　　航空公司根据实际情况安排航班和舱位。航空公司舱位销售的原则：（1）保证有固定舱位配额的货物；（2）保证邮件、快件舱位；（3）优先预定运价较高的货物舱位；（4）保留一定的零散货物舱位；（5）未订舱的货物按交运时间的先后顺序安排舱位。

　　订舱后，航空公司签发舱位确认书（舱单），同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位订妥。

　　2.航空公司出港货物的操作程序

　　航空公司出港货物的操作程序是指自代理人将货物交给航空公司，直到货物装上飞机的整个业务操作流程。航空公司出港货物的操作程序分为以下主要环节：

　　（1）预审CBA（CargoBookingAdvance），CBA即国际货物订舱单。

　　（2）整理货物单据，主要包括已入库的大宗货物、现场收运的货物、中转的散货等三个方面的单据。

　　（3）货物过磅、入库。

　　（4）货物出港，对于货物出港环节，重点处理好制作舱单及转运舱单的业务。①货运舱单（CargoManifest）：货运舱单是每一架飞机所装载货物、邮件的运输凭证清单；是每一航班总申报单的附件；是向出境国、入境国海关申报飞机所载货邮情况的证明文件；也是承运人之间结算航空运费的重要凭证之一。②货物转港舱单（CargoTransferManifest，CTM）：货物转港舱单由交运承运人填写，是货物交运承运人和货物接运承运人之间交接货物的重要运输凭证；也是承运人之间结算航空运费的重要凭证之一。

　　二、国际货物运输的进口业务流程

　　国际货物运输的进口业务流程就其流程的环节主要包含两大部分：航空公司进港货物的操作程序和航空货物进口运输代理业务程序。

　　1.航空公司进港货物的操作程序

　　航空公司进港货物的操作程序是指从飞机到达目的地机场，承运人把货物卸下飞机直到交给代理人整个操作流程。该流程包括：（1）进港航班预报；（2）办理货物海关监管；（3）分单业务，其中，联程货运单交货物中转部门；（4）核对货运单和运输舱单；（5）制作国际进口货物航班交接单；（6）货物交接。

　　2.航空货物进口运输代理业务程序

　　航空货物进口运输代理业务程序包括：代理预报；承接运单与货物；货物仓储；整理运单；发出到货通知；进口报关；收费与发货；送货上门及货物转运等业务内容，其中，对于交接运单与货物、收费与发货等业务，航空公司有关部门业务人员应重点作好下列工作。

　　（1）交接运单与货物。航空公司的地面代理公司向货物代理公司交接的有：国际货物交接清单；主货运单、随机文件；货物。

　　（2）收取费用与发放货物。①对于分批到达货物：待货物全部到齐后，方可通知货主提货。如果部分货物到达，货主要求提货，有关货运部门则收回原提货单，出具分批到达提货单，待后续货物到达后，再通知货主再次提取；②属于航空公司责任的破损、短缺，应由航空公司签发商务记录；③属于货物运输代理公司责任的破损、短缺，应由该代理公司签发商务记录；④对于属于货物运输代理公司责任的货物破损事项，应尽可能协同货主、商检单位立即在仓库作商品检验，确定货损程度，避免续后运输中加剧货物损坏程度。

　　（3）收取费用。货物运输代理公司在发放货物前，应先将有关费用收齐。收费内容包括：①到付运费及垫付款、垫付费；②单证、报关费；③海关、动植检、卫检报验等代收代付费用：④仓储费；等等。

　　

　　

篇十四：航空货物运输的工作方式和管理

　航空货物运输

　　引导案例

　　第五章航空货物运输

　　UPS(美国联邦包裹快运效劳公司)的国际快递承诺3个工作日将货物送达目的地。20世纪90年代，UPS又在100多个国家开设了24h效劳的“下一航班送达〞业务。UPS坚持“快速、可靠〞的效劳准那么，获得了“物有所值的最正确效劳〞的声誉。UPS还建立了为客户提供报关代理效劳的“报关代理自动化系统〞。

　　案例探讨

　　UPS国际快递的货物送达目的地的时间，从3个工作日到“下一航班送达〞，在世界180多个国家开展，这是一个什么样的效劳？–—是一个以速度取胜的效劳。这些都与航空运输密切相关。

　　一、航空货物运输概述

　　〔一〕航空运输开展情况

　　全球经济一体化、经济贸易的持续增长、产业结构的调整、我国民航经济与管理体制改革的深化等，为我国航空物流的开展创造了良好的环境。而2021以来国内外宏观经济形势不佳，使得需求疲软、货运供需失衡、货运价格水平持续低迷，未来货运总体疲软的态势可能还要持续一段时间。面对竞争日益剧烈的市场环境，国内航空物流企业必须寻求变革之法。

　　在市场权力结构逐步向消费者(客户)倾斜的大趋势下，掌握客户资源、直面客户需求的终端网络才是最有价值、最难以被替代的网络。随着经济和社会的发展，以单纯的运输为主要功能的传统航空物流效劳已无法满足客户的需求，要开展我国的航空物流，就必须要大力开展一体化的航空物流。

　　航空运输始于1871年。当时普法战争中的法国人用气球把政府官员和物资、邮件等运出被普军围困的巴黎。1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约—华盛顿—芝加哥。同年6月8日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改良，航空工业的开展促进航空运输的开展。第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网普及各大洲。1990年，世界定期航班完成总周转量达2356.7亿吨千米。

　　近两年来，由于国际经济低迷，全球各国进出口贸易增速放缓，2021年全球航空货运量同比下降了0.7%。作为最大国际航空货运市场和全球制造业活动中心的亚太地区航空的货运量降幅最大，到达了4.8%，国际市场货运量下降了4.6%。

　　最新的国际航空运输协会发布的数据显示，2021年7月份全球航空货运总

　　航空货物运输

　　量出现下降，在6月份小幅同比增长0.1%后，7月份货运总量同比下降了3.2%，其中7月份全球国际航班货运量同比下降了3.3%。2021年7月份全球航空货运运力环比下降了0.6%，从而使得7月份载货率小幅环比攀升0.2%。

　　国内方面，据?2021-2021年中国航空物流行业效劳链整合与投资预测分析报告?调查数据显示，2021以来国内外宏观经济形势不佳，严重影响了航空货运的盈利能力，预计未来货运总体疲软的态势可能还要持续一段时间。

　　2021年，全行业完成货邮运输量557.5万吨，比上年降低1.0%。国内航线完成货邮运输量379.4万吨，比上年增长2.4%，其中港澳台航线完成21万吨，比上年降低3.0%;国际航线完成货邮运输量178.0万吨，比上年降低7.6%。

　　2021年1-7月，全行业完成货邮运输量296.21万吨，比上年降低4.8%。国内航线完成货邮运输量208.56万吨，比上年增长0.2%，其中港澳台航线完成11.27万吨，比上年降低11.0%;国际航线完成货邮运输量87.62万吨，比上年降低14.7%。

　　尽管目前我国航空物流行业面临一些困难，但整体上而言，这些困难也只是暂时的。而航空物流作为商贸活动中最省时、最快捷的物流和货运方式，是符合时代开展潮流的，因此具有强大的生命力和庞大的开展空间。

　　〔二〕航空运输概念

　　航空运输又称飞机运输，它是在具有航空线路和飞机场的条件下，利用飞机作为运输工具进行货物运输的一种运输方式。航空运输在我国运输业中，其货运量占全国运输量比重还比拟小，主要是承当长途客运任务，伴随着物流的快速开展，航空运输在货运方面将会扮演重要角色。

　　航空运输业务形态有航空运输业、航空运输代理业和航空运送作业三种。

　　〔三〕航空运输的主要方式

　　航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务。

　　班机运输

　　班机运输(ScheduledAirline)指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。

　　包机运输

　　包机运输(CharteredCarrier)是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或假设干个包机人(包机人指发货人或航空货运代理公司)，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间那么比班机要长些。

　　航空货物运输

　　集中托运

　　集中托运(Consolidation)可以采用班机或包机运输方式，是指航空货运代理公司将假设干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。

　　急件专递

　　急件专递是目前航空运输中最快捷的方式，它由专门经营此项业务的部门和航空公司合作，以最迅速的方式传送急件。

　　二、航空运输的主要技术装备与设施

　　1.设施

　　1〕.航空港：是航空运输体系中航线网络的交汇点，是航空运输用的机场及其效劳设施的总称;2〕.航路：航路是政府有关部门批准的，使飞机能够在地面通信导航设施的指挥下沿着一定高度，宽度和方向在空中飞行的空域，是多条航线共用的公共空中通道3)航线：是飞机飞行的路线，飞机的航线由飞行的起点，经停点，终点等要素组成，它与实际飞行线路的具体空间位置没有直接关系4).航班：是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站直达终点站的运输飞行

　　2.技术设备

　　〔一〕飞机

　　飞机是航空货物运输的运输工具，是以高速造成与空气间的相对运动而产生空气动力以支托并使飞机在空中飞行的。

　　飞机衡量重量主要有七种：（1〕波音757-200F型货机，于1985年12月30日推出，最大起飞重量是113400Kg，最大业载航程约为4020Km.

　　(2)波音767-300F型货机，主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米，满载50t货物可飞行6000Km.

　　(3)波音777F型货机，满载情况下航程为9065Km，负载可达103.9t，载货空间为636立方米。

　　（4〕波音787梦想飞机波音787预计于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试，并在2021年获得认证。于2021年9月27日将首架波音787“梦幻客机〞交付日本全日空航空公司。

　　航空货物运输

　　2021年，波音787客机因为电池问题被多国停飞，波音公司经研究后提交电池问题修复方案，并于3月12日得到美国联邦航空管理局批准。

　　（5〕A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。空客A320前舱可装4板，后舱装8箱。机长37.57m,载客150-180人，航程5700Km。

　　(二)航空用集装箱

　　目前常用的航空集装箱主要有AKE集装箱、AMF集装箱、AAU集装箱、AMA集装箱和ALF集装箱五种。具体形状如下图

　　集装箱类型：AAUATA代码:LD29集装箱容量:505cu．集装箱重量:355Kg集装箱最高可容重量(包括集装箱量):4626Kg集装箱适载机型:747，747F

　　航空货物运输

　　集装箱类型：AKEATA代码:LD3集装箱容量:152cu．集装箱重量:100Kg集装箱最高可容重量(包括集装箱量):1588Kg集装箱适载机型:747、747F、777、Airbus

　　航空货物运输

　　集装箱类型：AMAATA代码:M1集装箱容量:62lcu．集装箱重量:360Kg集装箱最高可容重量(包括集装箱量):6804Kg集装箱适载机型:747F

　　集装箱类型：AMFATA代码:n/a集装箱容量:516cu．集装箱重量:330Kg集装箱最高可容重量(包括集装箱量):5035Kg集装箱适载机型:747，747F，777，Airbus

　　航空货物运输

　　集装箱类型：ALFATA代码:LD6集装箱容量:310cu．集装箱重量:155Kg集装箱最高可容重量(包括集装箱量)3175Kg集装箱适载机型:747、747F、777、Airbus

　　三、航空货物运输的业务流程

　　〔一〕航空出口货物运输流程

　　托运受理

　　订舱

　　货主备货

　　报关

　　缮制单证

　　向航空公司交货

　　信息传递

　　接单提货费用结算

　　航空货物运输

　　〔二〕航空出口业务主要单证

　　出口货物报关单

　　国际货运托运书

　　装箱单及发票

　　航

　　空

　　货

　　航空运单

　　物

　　出

　　口

　　商检证明

　　业

　　务

　　主

　　出口许可证

　　要

　　单

　　证

　　出口收汇核销单

　　配额许可证

　　登记手册

　　〔三〕进口货物业务流程

　　到货

　　分类整理

　　费用结算

　　提货

　　到货通知缮制单证报关

　　航空货物运输

　　〔四〕航空进口业务主要单证

　　航

　　进口货物报关

　　空

　　货物

　　装箱单、发票

　　进

　　口业

　　进口许可证

　　务

　　主

　　要

　　商检证明

　　单

　　证

　　其他单证

　　〔五〕国际航空货运出口业务流程

　　航空货物运输

　　四、航空运费的计算

　　〔一〕计算质量

　　计算质量就是计算运费根据货物质量。航空公司规定计费质量按实际质量和体积质量两者中较高的一种统计。

　　1.实际质量

　　实际质量是指一批货物包括货物包装在内的货物重量，称为货物的实际毛重。凡质量大而体积相对较小的重货件用实际质量作为计费质量。国际航协规定，国际货物的计费重量以0.5千克为最小单位，重量尾数缺乏0.5千克的，按O.5千克计算；0.5千克以上缺乏1千克按1千克计算。

　　2．体积质量

　　1〕根据国际航协规那么，将货物的体积按运单的比例折合成的重量，就是体

　　积重量。鉴于货舱体积的限制，对于低密度的货物，即轻泡货物，其体积重量会成为其计费重量。

　　2〕计算规那么不管货物的体积是长方形还是正方形，计算其货物体积时，都是用最长、最宽、最高的厘米长度来计算，其中小数局部按四舍五入取整。体积重量的折算公式是：体积重量=〔最长x最宽x最高〕/6000cm3/kg由计算公式可看出，体积重量的换算标准是按每6000cm3折合成1KG

　　3．集中托运货物的计费质量

　　在集中托运情况下，同一种运单下会有多件货物，其中有重货也有轻货，其计费质量按整批货物的总实际质或总体积质量中较高的一个计算。

　　〔二〕公布的直达运价

　　1.指定货物运价

　　1〕定义及代号指定商品运价是指适用于自规定的始发地至规定的目的地运输特定品名货

　　物价。通常情况下，指定商品运价低于相应的普通货物运价。就其性质而言该运价是一种优惠性质的运价。鉴于此，指定商品运价在使用时，对于货物的起讫地点、运价使用期限、货物运价的最低重量起点等均有特定的条件。使用指定商品运价计算航空运费的货物，其航空货运单的“RateClass〞一栏，用字母“C〞

　　航空货物运输

　　表示。

　　2〕指定商品运价传统的分组和编号在TACTRATESBOOKS的SECTION2中，根据货物的性质、属性以及特点等对货物进行分类，共分为十大组，每一组又分为十个小组。同时，对其分组形式用四位阿拉伯数字进行编号。该编号即为指定商品货物的品名编号。

　　3〕指定商品运价的使用规那么

　　在使用指定商品运价时，只要所运输的货物满足下述三个条件，那么运输始发地和运输目的地就可以直接使用指定商品运价：①运输始发地至目的地之间有公布的指定商品运价；②托运人所交运的货物品名与有关指定商品运价的货物品名相吻合；③货物的计费重量满足指定商品运价使用时的最低重量要求。

　　4〕运费计算①计算步骤：A.先查询运价表，如有指定商品代号，那么考虑使用指定商品运价；B.查找TACTRATESBOOKS的品名表，找出与运输货物品名相对应的指定商品代号；C.如果货物的计费重量超过指定商品运价的最低重量，那么优先使用指定商品运价；D.如果货物的计费重量没有到达指定商品运价的最低重量，那么需要比拟计算。

　　②计算

　　2.普通货物运价〔GeneralCargoRate，简称GCR〕

　　1〕定义、代号及一般规那么

　　普通货物运价是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合于普通货物运输的运价。该运价公布在TACTRatesBooksSection4中。一般地，普通货物运价根据货物重量不同，分为假设干个重量等级分界点运价。

　　例如，“N〞表示标准普通货物运价〔NormalGeneralCargoRate〕，指的是45千克以下的普通货物运价〔如无45千克以下运价时，N表示100千克以下普通货物运价〕。同时，普通货物运价还公布有“Q45〞、“Q100〞、“Q300〞等不同重量等级分界点的运价。这里“Q45〞表示45千克以上〔包括45千克〕普通货物的运价，依此类推。对于45千克以上的不同重量分界点的普通货物运价均“Q〞表示。用货物的计费重量和其适用的普通货物运价计算而得的航空运费不得低于运价资料上公布的航空运费的最低收费标准〔M〕。这里，代号“N〞、“Q〞、“M〞在AWB的销售工作中，主要用于填制货运单运费计算栏中“RATECLASS一栏。2〕运费计算

　　3.等级货物运价

　　1〕定义与货物种类。

　　等级货物运价是指在规定的业务区内或业务区之间运输特别指定的等级货物的运价。IATA规那么规定，等级货物包括以下各种货物：活动物；贵重货物；

　　航空货物运输

　　书报杂志类货物；作为货物运输的行李；灵柩、骨灰；汽车等。2〕运价代号及使用规那么等级货物运价是在普通货物运价根底上附加或附减一定百分比的形式构成，

　　附加或附减规那么公布在TACTRULES中，运价的使用须结合TACTRATESBOOKS一同使用。通常附加或不附加也不附减的等级货物用代号〔S〕表示〔S－SurchargedClassrate〕。附减的等级货物用代号〔R〕表示〔R－Reducedclassrate〕。IATA规定，对于等级货物运输，如果属于国际联运，并且参加联运的某一承运人对其承运的航段有特殊的等级货物百分比，即使运输起讫地点间有公布的直达运价，也不可以直接使用。此时，应采用分段相加的方法计算运输始发地至运输目的地的航空运费。

　　以下所述的各种等级货物运价均为运输始发地至运输目的地之间有公布的直达运价，并且可以直接使用情况下的运价计算。

　　4.起码运费

　　起码运费代号为M,他是航空公司办理一批货所能接受的最低运价，是航空公司考虑办理即使很小的一批货物也会产生固定费用后判定。如果承运人收取的运费低于起码运费就不能弥补运送本钱。

　　航空公司规定无论所运送的适用哪一种航空运价，所计算出来的运费总额都不能第一起码运费；否那么以起码运费计收。

　　5.成组货物运费

　　其他附加费包括地面运费、中转手续费、制单费、货到付款附加费、提货费和送货费等，一般只有在航空公司或航空货运公司提供相应效劳时才收取。

　　五．航空快递

　　〔一〕航空快递的定义

　　航空快递是指航空快递企业利用航空运输，收取收件人的快件并按照向发件人承诺的时间将其送交指定地点或者收件人，掌握运送过程的全部情况并能将即时信息提供应有关人员查询的门对门速递效劳。

　　〔二〕航空快递的主要业务形式

　　〔1〕机场到机场。在这种快递业务形式下，发件人需将快件送到机场，待快件到达目的地机场后，收件人需自己办理相关手续，并到机场提货。目前这种业务已逐渐萎缩。〔2〕门/桌到门/桌。

　　航空货物运输

　　门/桌到门/桌的效劳形式也是航空快递公司最常用的一种效劳形式。

　　首先由发件人在需要时通知快递公司，快递公司接到通知后派人上门取件，然后将所有收到的快件集中到一起，根据其目的地分拣、整理、制单、报关、发往世界各地，到达目的地后，再由当地的分公司办理清关、提货手续，并送至收件人手中。在这期间，客户还可依靠快递公司的电脑网络随时对快件(主要指包裹)的位置进行查询，快件送达之后，也可以及时通过电脑网络将消息反应给发件人。

　　〔3〕门/桌到机场。

　　与前一种效劳方式相比，门/桌到机场效劳方式的不同之处在于快件到达目的地机场后不是由快递公司去办理清关、提货手续并送达收件人的手中，而是由快递公司通知收件人自己去办理相关手续。采用这种方式的多是海关当局有特殊规定的货物或物品。

　　〔4〕专人派送。所谓专人派送，是指由快递公司指派专人携带快件在最短时间内将快件直接送到收件人手中。这是一种特殊效劳，一般很少采用。

　　〔三〕快递的特点航空

　　1．收件的范围不同

　　航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤〔含32公斤〕或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。近年来，随着航空运输行业竞争更加剧烈，快递公司为吸引更多的客户，对包裹大小的要求趋于放松。而传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于5*10*20厘米。邮政业务那么以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不超过20公斤，长度不超过1米。

　　2．经营者不同

　　经营国际航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起全球网络。航空快件的传送根本都是在跨国公司内部完成。而国际邮政业务那么通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。国际航空货物运输那么主要采用集中托运的形式，或直接由发货人委托航空货运代理人进行，货物到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代为转交货物到收货人的手中。业务中除涉及航空公司外，还要依赖航空货运代理人的协助。

　　3．经营者内部的组织形式不同

　　邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司那么大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心〔Hub〕。各地收集起来的快件，按所到地

　　航空货物运输

　　区分拨完毕，装上飞机。当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。

　　4．使用的单据不同

　　航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自己的独特的运输单据——交付凭证〔ProofofDelivery，POD〕。交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用于出口报关；第二联贴附在货物表，随货物同行，收件人可以再此联签字，表示收到货物；第四联作为发货凭证留存发货人处，同时该联印有反面条款，一旦产生争议可作为判定当事人各方权益、解决争议的依据。

　　5.航空快递的效劳质量更高

　　航空快递比传统的航空货运及邮政运送速度更快、更便捷、更平安、更可靠。

　　〔四〕国际航空快递业务程序

　　1.国际航空快递出口业务程序

　　（1〕查所到城市编码。（2〕缮制运单、清单，并输入计算机。（3〕到海关输报送手续。（4〕以航空货运单的形式将文件、包裹发送国外。（5〕信息输入计算机后向到达地代理发送离港信息。

　　2．国际航空快递进口业务程序

　　（1〕到达地代理根据国外信息、货运单和到货通知按时到达机场收取快件。（2〕办理进口清关手续。（3〕按区域登记、分拨、转运。（4〕上门派送，取收签回的回执，即各快递公司所签发的分运单，也可称为

　　交付凭证。（5〕将POD输入计算机，并及时退寄回执。

　　

　　

篇十五：航空货物运输的工作方式和管理

　当我们需要长久距离运输例如鲜花、海鲜等货物时，往往会去选择速度快的运输工具，以保证货物的新鲜度。那我们比较现有的交通运输工具，可以发现航空运输是在速度方面就有很大优势的，因为一般民航客机的速度可以达到800至1000千米每小时。

　　而我们说到空运货物，一般而言是采用全货机空运货物和机腹舱运货。具体的运输方式有以下四种：

　　一、班机运输班机运输是指使用在固定时间、固定航线、固定始发站和目的站飞行的飞机所进行的货物运输，适用于运送急需物品和鲜活商品。二、包机运输包机运输是指包租整架飞机来运送货物的运输，适用于运送大宗货物。三、航空急件传送航空急件传送是由快递公司与航空公司合作，用最快的速度在货主、机场、收件人之间传送急件。适用于急需的药品、医疗器械、贵重物品、图纸资料、货样及单证等的传送，被称为“桌到桌运输”。四、集中托运

　　集中托运是指航空货运公司把若干单独发运的货物组成一整批货物，用一份总运单整批发运到预定目的地，由航空公司在那里的代理人收货、报关、分拨后交给实际收货人。

　　杭州萧山庆航货运代理部是一家专业从事国内航空货运业务的企业，我们代理国内各航空公司的航空货物运输服务，只要是符合航空运输有关规定和要求的货物均可为您办理托运，同时依托我们在航空公司、机场的良好信誉及包机包舱航班的舱位管理能力，我们可以根据您的需要，用满意的方式实现您的需求。

　　

　　

篇十六：航空货物运输的工作方式和管理

　第五章航空货物运输

　　引导案例

　　UPS（美国联邦包裹快运服务公司)的国际快递承诺3个工作日将货物送达目的地。20世纪90年代，UPS又在100多个国家开设了24h服务的“下一航班送达”业务.UPS坚持“快速、可靠”的服务准则，获得了“物有所值的最佳服务”的声誉.UPS还建立了为客户提供报关代理服务的“报关代理自动化系统”.

　　案例探讨

　　UPS国际快递的货物送达目的地的时间，从3个工作日到“下一航班送达”，在世界180多个国家开展,这是一个什么样的服务?–-是一个以速度取胜的服务。这些都与航空运输密切相关。

　　一、航空货物运输概述

　　（一）航空运输发展情况

　　全球经济一体化、经济贸易的持续增长、产业结构的调整、我国民航经济与管理体制改革的深化等，为我国航空物流的发展创造了良好的环境.而2011以来国内外宏观经济形势不佳，使得需求疲软、货运供需失衡、货运价格水平持续低迷，未来货运总体疲软的态势可能还要持续一段时间.面对竞争日益激烈的市场环境，国内航空物流企业必须寻求变革之法。

　　在市场权力结构逐步向消费者(客户）倾斜的大趋势下，掌握客户资源、直面客户需求的终端网络才是最有价值、最难以被替代的网络。随着经济和社会的发展，以单纯的运输为主要功能的传统航空物流服务已无法满足客户的需求，要发展我国的航空物流，就必须要大力发展一体化的航空物流.

　　航空运输始于1871年.当时普法战争中的法国人用气球把政府官员和物资、邮件等运出被普军围困的巴黎.1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约—华盛顿—芝加哥。同年6月8日,伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。30年代有了民用运输机,各种技术性能不断改进,航空工业的发展促进航空运输的发展。第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网,以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成总周转量达2356.7亿吨千米.

　　近两年来，由于国际经济低迷，全球各国进出口贸易增速放缓,2011年全球航空货运量同比下降了0.7％。作为最大国际航空货运市场和全球制造业活动中心的亚太地区航空的货运量降幅最大,达到了4。8%，国际市场货运量下降了4。6%。

　　最新的国际航空运输协会发布的数据显示，2012年7月份全球航空货运总

　　量出现下降，在6月份小幅同比增长0.1%后,7月份货运总量同比下降了3.2%，其中7月份全球国际航班货运量同比下降了3.3％。2012年7月份全球航空货运运力环比下降了0。6%,从而使得7月份载货率小幅环比攀升0.2％。

　　国内方面，据《2013-2017年中国航空物流行业服务链整合与投资预测分析报告》调查数据显示，2011以来国内外宏观经济形势不佳，严重影响了航空货运的盈利能力，预计未来货运总体疲软的态势可能还要持续一段时间。

　　2011年,全行业完成货邮运输量557.5万吨，比上年降低1.0％。国内航线完成货邮运输量379。4万吨，比上年增长2。4％，其中港澳台航线完成21万吨，比上年降低3。0%;国际航线完成货邮运输量178.0万吨，比上年降低7。6％。

　　2012年1—7月，全行业完成货邮运输量296。21万吨，比上年降低4。8%。国内航线完成货邮运输量208.56万吨，比上年增长0.2%,其中港澳台航线完成11。27万吨,比上年降低11。0％；国际航线完成货邮运输量87.62万吨,比上年降低14。7%。

　　尽管目前我国航空物流行业面临一些困难,但整体上而言，这些困难也只是暂时的。而航空物流作为商贸活动中最省时、最快捷的物流和货运方式，是符合时代发展潮流的，因此具有强大的生命力和庞大的发展空间.

　　（二）航空运输概念

　　航空运输又称飞机运输,它是在具有航空线路和飞机场的条件下，利用飞机作为运输工具进行货物运输的一种运输方式.航空运输在我国运输业中,其货运量占全国运输量比重还比较小，主要是承担长途客运任务，伴随着物流的快速发展，航空运输在货运方面将会扮演重要角色。

　　航空运输业务形态有航空运输业、航空运输代理业和航空运送作业三种。

　　（三）航空运输的主要方式

　　航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务。

　　班机运输

　　班机运输(ScheduledAirline)指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小,运价较贵,但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。

　　包机运输

　　包机运输(CharteredCarrier)是指航空公司按照约定的条件和费率,将整架飞机租给一个或若干个包机人（包机人指发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机,但运送时间则比班机要长些。

　　集中托运

　　集中托运（Consolidation）可以采用班机或包机运输方式，是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运,填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运方式，可降低运费,是航空货运代理的主要业务之一。

　　急件专递

　　急件专递是目前航空运输中最快捷的方式，它由专门经营此项业务的部门和航空公司合作，以最迅速的方式传送急件.

　　二、航空运输的主要技术装备与设施

　　1。设施

　　1）.航空港：是航空运输体系中航线网络的交汇点,是航空运输用的机场及其服务设施的总称;

　　2).航路：航路是政府有关部门批准的，使飞机能够在地面通信导航设施的指挥下沿着一定高度，宽度和方向在空中飞行的空域，是多条航线共用的公共空中通道

　　3）航线：是飞机飞行的路线，飞机的航线由飞行的起点，经停点，终点等要素组成，它与实际飞行线路的具体空间位置没有直接关系

　　4).航班：是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站直达终点站的运输飞行

　　2.技术设备

　　（一)飞机

　　飞机是航空货物运输的运输工具，是以高速造成与空气间的相对运动而产生空气动力以支托并使飞机在空中飞行的。

　　飞机衡量重量主要有七种：

　　(1)波音757-200F型货机，于1985年12月30日推出，最大起飞重量是113400Kg，最大业载航程约为4020Km.

　　(2）波音767—300F型货机，主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米,满载50t货物可飞行6000Km.

　　(3）波音777F型货机，满载情况下航程为9065Km，负载可达103。9t，载货空间为636立方米。

　　（4）波音787梦想飞机波音787预计于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试，并在2008年获得认证。于2011年9月27日将首架波音787“梦幻客机”交付日本全日空航空公司。

　　2013年，波音787客机因为电池问题被多国停飞，波音公司经研究后提交电池问题修复方案，并于3月12日得到美国联邦航空管理局批准。

　　（5）A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。空客A320前舱可装4板，后舱装8箱.机长37。57m,载客150—180人,航程5700Km。

　　（二)航空用集装箱

　　目前常用的航空集装箱主要有AKE集装箱、AMF集装箱、AAU集装箱、AMA集装箱和ALF集装箱五种。具体形状如图所示

　　集装箱类型：AAUATA代码：LD29集装箱容量:505cu．Ft。14。3mc集装箱重量：355Kg集装箱最高可容重量（包括集装箱量）:4626Kg集装箱适载机型：747,747F

　　集装箱类型:AKEATA代码:LD3集装箱容量:152cu．Ft。4.3mc集装箱重量：100Kg集装箱最高可容重量(包括集装箱量):1588Kg集装箱适载机型：747、747F、777、Airbus

　　集装箱类型：AMAATA代码:M1集装箱容量：62lcu．Ft.17。58mc集装箱重量：360Kg集装箱最高可容重量(包括集装箱量）:6804Kg集装箱适载机型：747F

　　集装箱类型：AMFATA代码:n/a集装箱容量：516cu．Ft.14.6mc集装箱重量：330Kg集装箱最高可容重量（包括集装箱量）：5035Kg集装箱适载机型：747，747F，777,Airbus

　　集装箱类型：ALFATA代码:LD6集装箱容量：310cu．Ft.8.78mc集装箱重量：155Kg集装箱最高可容重量（包括集装箱量）3175Kg集装箱适载机型：747、747F、777、Airbus

　　三、航空货物运输的业务流程

　　（一）航空出口货物运输流程

　　托运受理

　　订舱

　　货主备货

　　报关

　　缮制单证

　　向航空公司交货

　　信息传递

　　接单提货费用结算

　　（二）航空出口业务主要单证

　　出口货物报关单

　　国际货运托运书

　　装箱单及发票

　　航

　　空

　　货

　　航空运单

　　物

　　出

　　口

　　商检证明

　　业

　　务

　　主

　　出口许可证

　　要

　　单

　　证

　　出口收汇核销单

　　配额许可证

　　登记手册

　　（三）进口货物业务流程

　　到货

　　分类整理

　　费用结算

　　提货

　　到货通知缮制单证

　　报关

　　（四）航空进口业务主要单证

　　航

　　进口货物报关

　　空

　　货物

　　装箱单、发票

　　进

　　口业

　　进口许可证

　　务

　　主

　　要

　　商检证明

　　单

　　证

　　其他单证

　　(五)国际航空货运出口业务流程

　　四、航空运费的计算

　　(一）计算质量

　　计算质量就是计算运费根据货物质量。航空公司规定计费质量按实际质量和体积质量两者中较高的一种统计.

　　1.实际质量

　　实际质量是指一批货物包括货物包装在内的货物重量，称为货物的实际毛重。凡质量大而体积相对较小的重货件用实际质量作为计费质量。国际航协规定，国际货物的计费重量以0。5千克为最小单位,重量尾数不足0.5千克的，按O.5千克计算；0。5千克以上不足1千克按1千克计算。

　　2．体积质量

　　1）根据国际航协规则，将货物的体积按运单的比例折合成的重量,就是体

　　积重量。鉴于货舱体积的限制，对于低密度的货物，即轻泡货物，其体积重量会成为其计费重量。

　　2）计算规则不管货物的体积是长方形还是正方形，计算其货物体积时，都是用最长、最宽、最高的厘米长度来计算，其中小数部分按四舍五入取整。体积重量的折算公式是：体积重量=（最长x最宽x最高）/6000cm3/kg由计算公式可看出，体积重量的换算标准是按每6000cm3折合成1KG

　　3．集中托运货物的计费质量

　　在集中托运情况下,同一种运单下会有多件货物，其中有重货也有轻货，其计费质量按整批货物的总实际质或总体积质量中较高的一个计算。

　　（二）公布的直达运价

　　1.指定货物运价

　　1)定义及代号指定商品运价是指适用于自规定的始发地至规定的目的地运输特定品名货

　　物价.通常情况下,指定商品运价低于相应的普通货物运价。就其性质而言该运价是一种优惠性质的运价。鉴于此，指定商品运价在使用时，对于货物的起讫地点、

　　运价使用期限、货物运价的最低重量起点等均有特定的条件。使用指定商品运价计算航空运费的货物,其航空货运单的“RateClass”一栏,用字母“C”表示。

　　2)指定商品运价传统的分组和编号在TACTRATESBOOKS的SECTION2中，根据货物的性质、属性以及特点等对货物进行分类，共分为十大组，每一组又分为十个小组。同时,对其分组形式用四位阿拉伯数字进行编号。该编号即为指定商品货物的品名编号.

　　3）指定商品运价的使用规则

　　在使用指定商品运价时，只要所运输的货物满足下述三个条件，则运输始发地和运输目的地就可以直接使用指定商品运价：①运输始发地至目的地之间有公布的指定商品运价；②托运人所交运的货物品名与有关指定商品运价的货物品名相吻合；③货物的计费重量满足指定商品运价使用时的最低重量要求。

　　4）运费计算①计算步骤：A.先查询运价表，如有指定商品代号,则考虑使用指定商品运价；B。查找TACTRATESBOOKS的品名表，找出与运输货物品名相对应的指定商品代号；C。如果货物的计费重量超过指定商品运价的最低重量，则优先使用指定商品运价；D.如果货物的计费重量没有达到指定商品运价的最低重量,则需要比较计算。

　　②计算

　　2。普通货物运价（GeneralCargoRate，简称GCR）

　　1）定义、代号及一般规则

　　普通货物运价是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合于普通货物运输的运价。该运价公布在TACTRatesBooksSection4中。一般地，普通货物运价根据货物重量不同,分为若干个重量等级分界点运价。

　　例如，“N"表示标准普通货物运价（NormalGeneralCargoRate），指的是45千克以下的普通货物运价(如无45千克以下运价时,N表示100千克以下普通货物运价）。同时，普通货物运价还公布有“Q45”、“Q100”、“Q300”等不同重量等级分界点的运价.这里“Q45”表示45千克以上（包括45千克）普通货物的运价,依此类推。对于45千克以上的不同重量分界点的普通货物运价均“Q

　　”表示。用货物的计费重量和其适用的普通货物运价计算而得的航空运费不得低于运价资料上公布的航空运费的最低收费标准（M）。这里，代号“N"、“Q"、“M"在AWB的销售工作中,主要用于填制货运单运费计算栏中“RATECLASS一栏。

　　2)运费计算

　　3。等级货物运价

　　1）定义与货物种类。

　　等级货物运价是指在规定的业务区内或业务区之间运输特别指定的等级货物的运价.IATA规则规定,等级货物包括以下各种货物：活动物；贵重货物；书

　　报杂志类货物;作为货物运输的行李；灵柩、骨灰；汽车等。2）运价代号及使用规则等级货物运价是在普通货物运价基础上附加或附减一定百分比的形式构成,

　　附加或附减规则公布在TACTRULES中,运价的使用须结合TACTRATESBOOKS一同使用。通常附加或不附加也不附减的等级货物用代号（S）表示(S－SurchargedClassrate）.附减的等级货物用代号（R）表示(R－Reducedclassrate)。IATA规定，对于等级货物运输，如果属于国际联运，并且参加联运的某一承运人对其承运的航段有特殊的等级货物百分比，即使运输起讫地点间有公布的直达运价，也不可以直接使用.此时，应采用分段相加的办法计算运输始发地至运输目的地的航空运费.

　　以下所述的各种等级货物运价均为运输始发地至运输目的地之间有公布的直达运价，并且可以直接使用情况下的运价计算。

　　4。起码运费

　　起码运费代号为M，他是航空公司办理一批货所能接受的最低运价，是航空公司考虑办理即使很小的一批货物也会产生固定费用后判定。如果承运人收取的运费低于起码运费就不能弥补运送成本。

　　航空公司规定无论所运送的适用哪一种航空运价，所计算出来的运费总额都不能第一起码运费；否则以起码运费计收。

　　5.成组货物运费

　　其他附加费包括地面运费、中转手续费、制单费、货到付款附加费、提货费和送货费等，一般只有在航空公司或航空货运公司提供相应服务时才收取.

　　五．航空快递

　　（一）航空快递的定义

　　航空快递是指航空快递企业利用航空运输，收取收件人的快件并按照向发件人承诺的时间将其送交指定地点或者收件人，掌握运送过程的全部情况并能将即时信息提供给有关人员查询的门对门速递服务。

　　（二）航空快递的主要业务形式

　　（1）机场到机场.在这种快递业务形式下，发件人需将快件送到机场，待快件到达目的地机场后，收件人需自己办理相关手续，并到机场提货。目前这种业务已逐渐萎缩。（2）门/桌到门/桌。

　　门/桌到门/桌的服务形式也是航空快递公司最常用的一种服务形式。

　　首先由发件人在需要时电话通知快递公司，快递公司接到通知后派人上门取件，然后将所有收到的快件集中到一起,根据其目的地分拣、整理、制单、报关、发往世界各地，到达目的地后，再由当地的分公司办理清关、提货手续,并送至收件人手中。在这期间,客户还可依靠快递公司的电脑网络随时对快件(主要指包裹)的位置进行查询，快件送达之后,也可以及时通过电脑网络将消息反馈给发件人。

　　（3)门/桌到机场.

　　与前一种服务方式相比,门/桌到机场服务方式的不同之处在于快件到达目的地机场后不是由快递公司去办理清关、提货手续并送达收件人的手中，而是由快递公司通知收件人自己去办理相关手续。采用这种方式的多是海关当局有特殊规定的货物或物品。

　　(4）专人派送.所谓专人派送，是指由快递公司指派专人携带快件在最短时间内将快件直接送到收件人手中。这是一种特殊服务，一般很少采用。

　　（三）快递的特点航空

　　1．收件的范围不同

　　航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类.其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤（含32公斤）或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。近年来，随着航空运输行业竞争更加激烈，快递公司为吸引更多的客户,对包裹大小的要求趋于放松.而传统的航空货运业务以贸易货物为主,规定每件货物体积不得小于5＊10*20厘米.邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不超过20公斤，长度不超过1米。

　　2．经营者不同

　　经营国际航空快递的大多为跨国公司,这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地,建立起全球网络.航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成.而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。国际航空货物运输则主要采用集中托运的形式，或直接由发货人委托航空货运代理人进行，货物到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代为转交货物到收货人的手中.业务中除涉及航空公司外，还要依赖航空货运代理人的协助。

　　3．经营者内部的组织形式不同

　　邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络.简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心(Hub）。各地收集起来的快件，按所到地

　　区分拨完毕，装上飞机。当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率,缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。

　　4．使用的单据不同

　　航空货运使用的是航空运单,邮政使用的是包裹单,航空快递业也有自己的独特的运输单据——交付凭证（ProofofDelivery,POD）。交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用于出口报关；第二联贴附在货物表，随货物同行，收件人可以再此联签字，表示收到货物；第四联作为发货凭证留存发货人处，同时该联印有背面条款，一旦产生争议可作为判定当事人各方权益、解决争议的依据。

　　5。航空快递的服务质量更高

　　航空快递比传统的航空货运及邮政运送速度更快、更便捷、更安全、更可靠。

　　(四）国际航空快递业务程序

　　1.国际航空快递出口业务程序

　　（1）查所到城市编码。（2）缮制运单、清单，并输入计算机.（3）到海关输报送手续。（4）以航空货运单的形式将文件、包裹发送国外.（5）信息输入计算机后向到达地代理发送离港信息.

　　2．国际航空快递进口业务程序

　　（1)到达地代理根据国外信息、货运单和到货通知按时到达机场收取快件。(2）办理进口清关手续.（3）按区域登记、分拨、转运.（4）上门派送,取收签回的回执,即各快递公司所签发的分运单，也可称为交付

　　凭证.(5）将POD输入计算机，并及时退寄回执。

　　

　　

篇十七：航空货物运输的工作方式和管理

　第五章航空货物运输

　　引导案例

　　UPS（美国联邦包裹快运服务公司)的国际快递承诺3个工作日将货物送达目的地。20世纪90年代，UPS又在100多个国家开设了24h服务的“下一航班送达”业务。UPS坚持“快速、可靠”的服务准则，获得了“物有所值的最佳服务"的声誉。UPS还建立了为客户提供报关代理服务的“报关代理自动化系统"。

　　案例探讨

　　UPS国际快递的货物送达目的地的时间，从3个工作日到“下一航班送达”,在世界180多个国家开展,这是一个什么样的服务?–—是一个以速度取胜的服务.这些都与航空运输密切相关.

　　一、航空货物运输概述

　　（一）航空运输发展情况

　　全球经济一体化、经济贸易的持续增长、产业结构的调整、我国民航经济与管理体制改革的深化等，为我国航空物流的发展创造了良好的环境。而2011以来国内外宏观经济形势不佳，使得需求疲软、货运供需失衡、货运价格水平持续低迷，未来货运总体疲软的态势可能还要持续一段时间。面对竞争日益激烈的市场环境，国内航空物流企业必须寻求变革之法。

　　在市场权力结构逐步向消费者（客户)倾斜的大趋势下，掌握客户资源、直面客户需求的终端网络才是最有价值、最难以被替代的网络.随着经济和社会的发展，以单纯的运输为主要功能的传统航空物流服务已无法满足客户的需求，要发展我国的航空物流,就必须要大力发展一体化的航空物流。

　　航空运输始于1871年。当时普法战争中的法国人用气球把政府官员和物资、邮件等运出被普军围困的巴黎。1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约—华盛顿—芝加哥。同年6月8日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展.第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲.1990年,世界定期航班完成总周转量达2356.7亿吨千米。

　　近两年来,由于国际经济低迷,全球各国进出口贸易增速放缓，2011年全球航空货运量同比下降了0。7％。作为最大国际航空货运市场和全球制造业活动中心的亚太地区航空的货运量降幅最大,达到了4.8%，国际市场货运量下降了4。6%。

　　最新的国际航空运输协会发布的数据显示,2012年7月份全球航空货运总量

　　出现下降，在6月份小幅同比增长0.1%后，7月份货运总量同比下降了3.2％，其中7月份全球国际航班货运量同比下降了3。3%。2012年7月份全球航空货运运力环比下降了0。6％，从而使得7月份载货率小幅环比攀升0。2％.

　　国内方面，据《2013—2017年中国航空物流行业服务链整合与投资预测分析报告》调查数据显示,2011以来国内外宏观经济形势不佳,严重影响了航空货运的盈利能力，预计未来货运总体疲软的态势可能还要持续一段时间.

　　2011年，全行业完成货邮运输量557.5万吨，比上年降低1.0%。国内航线完成货邮运输量379。4万吨，比上年增长2.4％,其中港澳台航线完成21万吨，比上年降低3。0％;国际航线完成货邮运输量178.0万吨，比上年降低7.6%。

　　2012年1-7月,全行业完成货邮运输量296.21万吨，比上年降低4.8％.国内航线完成货邮运输量208.56万吨,比上年增长0.2%，其中港澳台航线完成11.27万吨，比上年降低11.0％；国际航线完成货邮运输量87.62万吨，比上年降低14。7%。

　　尽管目前我国航空物流行业面临一些困难，但整体上而言，这些困难也只是暂时的.而航空物流作为商贸活动中最省时、最快捷的物流和货运方式，是符合时代发展潮流的,因此具有强大的生命力和庞大的发展空间。

　　（二）航空运输概念

　　航空运输又称飞机运输，它是在具有航空线路和飞机场的条件下,利用飞机作为运输工具进行货物运输的一种运输方式。航空运输在我国运输业中，其货运量占全国运输量比重还比较小，主要是承担长途客运任务，伴随着物流的快速发展，航空运输在货运方面将会扮演重要角色.

　　航空运输业务形态有航空运输业、航空运输代理业和航空运送作业三种。

　　（三)航空运输的主要方式

　　航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务。

　　班机运输

　　班机运输(ScheduledAirline）指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机.通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵,但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送.

　　包机运输

　　包机运输（CharteredCarrier)是指航空公司按照约定的条件和费率,将整架飞机租给一个或若干个包机人(包机人指发货人或航空货运代理公司)，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地.包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。

　　集中托运

　　集中托运（Consolidation）可以采用班机或包机运输方式，是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。

　　急件专递

　　急件专递是目前航空运输中最快捷的方式，它由专门经营此项业务的部门和航空公司合作，以最迅速的方式传送急件。

　　二、航空运输的主要技术装备与设施

　　1。设施

　　1）.航空港:是航空运输体系中航线网络的交汇点，是航空运输用的机场及其服务设施的总称；

　　2）。航路：航路是政府有关部门批准的，使飞机能够在地面通信导航设施的指挥下沿着一定高度，宽度和方向在空中飞行的空域，是多条航线共用的公共空中通道

　　3)航线：是飞机飞行的路线，飞机的航线由飞行的起点，经停点，终点等要素组成，它与实际飞行线路的具体空间位置没有直接关系

　　4）.航班：是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞,经过经停站至终点站或不经经停站直达终点站的运输飞行

　　2。技术设备

　　（一)飞机

　　飞机是航空货物运输的运输工具，是以高速造成与空气间的相对运动而产生空气动力以支托并使飞机在空中飞行的。

　　飞机衡量重量主要有七种：

　　（1）波音757-200F型货机，于1985年12月30日推出，最大起飞重量是113400Kg，最大业载航程约为4020Km.

　　(2)波音767-300F型货机，主舱货柜容量为336。5立方米，底层货舱为117.5立方米，满载50t货物可飞行6000Km.

　　（3）波音777F型货机，满载情况下航程为9065Km，负载可达103.9t，载货空间为636立方米。

　　（4）波音787梦想飞机波音787预计于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试,并在2008年获得认证。于2011年9月27日将首架波音787“梦幻客机"交付日本全日空航空公司。

　　2013年，波音787客机因为电池问题被多国停飞,波音公司经研究后提交电池问题修复方案，并于3月12日得到美国联邦航空管理局批准。

　　（5）A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。空客A320前舱可装4板，后舱装8箱.机长37。57m，载客150-180人,航程5700Km。

　　（二）航空用集装箱

　　目前常用的航空集装箱主要有AKE集装箱、AMF集装箱、AAU集装箱、AMA集装箱和ALF集装箱五种。具体形状如图所示

　　集装箱类型:AAUATA代码：LD29集装箱容量：505cu．Ft。14。3mc集装箱重量：355Kg集装箱最高可容重量（包括集装箱量）：4626Kg集装箱适载机型:747,747F

　　集装箱类型：AKEATA代码：LD3集装箱容量:152cu．Ft。4。3mc集装箱重量:100Kg集装箱最高可容重量（包括集装箱量):1588Kg集装箱适载机型：747、747F、777、Airbus

　　集装箱类型：AMAATA代码:M1集装箱容量:62lcu．Ft。17。58mc集装箱重量:360Kg集装箱最高可容重量（包括集装箱量）：6804Kg集装箱适载机型：747F

　　集装箱类型:AMFATA代码:n/a集装箱容量：516cu．Ft。14。6mc集装箱重量：330Kg集装箱最高可容重量（包括集装箱量):5035Kg集装箱适载机型：747,747F，777，Airbus

　　集装箱类型:ALFATA代码：LD6集装箱容量:310cu．Ft。8。78mc集装箱重量:155Kg集装箱最高可容重量(包括集装箱量)3175Kg集装箱适载机型:747、747F、777、Airbus

　　三、航空货物运输的业务流程

　　（一）航空出口货物运输流程

　　托运受理

　　订舱

　　货主备货

　　报关

　　缮制单证

　　向航空公司交货

　　信息传递

　　接单提货费用结算

　　(二)航空出口业务主要单证

　　出口货物报关单

　　国际货运托运书

　　装箱单及发票

　　航

　　空

　　货

　　航空运单

　　物

　　出

　　口

　　商检证明

　　业

　　务

　　主

　　出口许可证

　　要

　　单

　　证

　　出口收汇核销单

　　配额许可证

　　登记手册

　　（三)进口货物业务流程

　　到货

　　分类整理

　　费用结算

　　提货

　　到货通知缮制单证

　　报关

　　（四）航空进口业务主要单证

　　航

　　进口货物报关

　　空

　　货物

　　装箱单、发票

　　进

　　口业

　　进口许可证

　　务

　　主

　　要

　　商检证明

　　单

　　证

　　其他单证

　　(五）国际航空货运出口业务流程

　　四、航空运费的计算

　　（一）计算质量

　　计算质量就是计算运费根据货物质量.航空公司规定计费质量按实际质量和体积质量两者中较高的一种统计。

　　1.实际质量

　　实际质量是指一批货物包括货物包装在内的货物重量,称为货物的实际毛重.凡质量大而体积相对较小的重货件用实际质量作为计费质量。国际航协规定，国际货物的计费重量以0。5千克为最小单位，重量尾数不足0。5千克的，按O.5千克计算；0。5千克以上不足1千克按1千克计算。

　　2．体积质量

　　1）根据国际航协规则，将货物的体积按运单的比例折合成的重量,就是体

　　积重量。鉴于货舱体积的限制，对于低密度的货物,即轻泡货物,其体积重量会成为其计费重量。

　　2）计算规则不管货物的体积是长方形还是正方形，计算其货物体积时，都是用最长、最宽、最高的厘米长度来计算，其中小数部分按四舍五入取整。体积重量的折算公式是：体积重量=（最长x最宽x最高）/6000cm3/kg由计算公式可看出，体积重量的换算标准是按每6000cm3折合成1KG

　　3．集中托运货物的计费质量

　　在集中托运情况下，同一种运单下会有多件货物，其中有重货也有轻货,其计费质量按整批货物的总实际质或总体积质量中较高的一个计算。

　　（二）公布的直达运价

　　1.指定货物运价

　　1）定义及代号指定商品运价是指适用于自规定的始发地至规定的目的地运输特定品名货

　　物价。通常情况下,指定商品运价低于相应的普通货物运价.就其性质而言该运价是一种优惠性质的运价。鉴于此，指定商品运价在使用时，对于货物的起讫地点、

　　运价使用期限、货物运价的最低重量起点等均有特定的条件。使用指定商品运价计算航空运费的货物，其航空货运单的“RateClass”一栏，用字母“C”表示。

　　2）指定商品运价传统的分组和编号在TACTRATESBOOKS的SECTION2中，根据货物的性质、属性以及特点等对货物进行分类，共分为十大组,每一组又分为十个小组。同时，对其分组形式用四位阿拉伯数字进行编号.该编号即为指定商品货物的品名编号。

　　3）指定商品运价的使用规则

　　在使用指定商品运价时,只要所运输的货物满足下述三个条件，则运输始发地和运输目的地就可以直接使用指定商品运价：①运输始发地至目的地之间有公布的指定商品运价;②托运人所交运的货物品名与有关指定商品运价的货物品名相吻合；③货物的计费重量满足指定商品运价使用时的最低重量要求。

　　4）运费计算①计算步骤:A。先查询运价表，如有指定商品代号，则考虑使用指定商品运价；B.查找TACTRATESBOOKS的品名表,找出与运输货物品名相对应的指定商品代号；C。如果货物的计费重量超过指定商品运价的最低重量,则优先使用指定商品运价;D.如果货物的计费重量没有达到指定商品运价的最低重量，则需要比较计算。

　　②计算

　　2。普通货物运价(GeneralCargoRate，简称GCR）

　　1)定义、代号及一般规则

　　普通货物运价是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合于普通货物运输的运价。该运价公布在TACTRatesBooksSection4中。一般地，普通货物运价根据货物重量不同，分为若干个重量等级分界点运价.

　　例如，“N"表示标准普通货物运价(NormalGeneralCargoRate），指的是45千克以下的普通货物运价（如无45千克以下运价时，N表示100千克以下普通货物运价）。同时，普通货物运价还公布有“Q45”、“Q100”、“Q300”等不同重量等级分界点的运价。这里“Q45"表示45千克以上（包括45千克)普通货物的运价，依此类推。对于45千克以上的不同重量分界点的普通货物运价均“Q

　　”表示。用货物的计费重量和其适用的普通货物运价计算而得的航空运费不得低于运价资料上公布的航空运费的最低收费标准(M)。这里，代号“N”、“Q”、“M”在AWB的销售工作中，主要用于填制货运单运费计算栏中“RATECLASS一栏。

　　2）运费计算

　　3.等级货物运价

　　1）定义与货物种类。

　　等级货物运价是指在规定的业务区内或业务区之间运输特别指定的等级货

　　物的运价。IATA规则规定，等级货物包括以下各种货物：活动物；贵重货物；书报杂志类货物；作为货物运输的行李;灵柩、骨灰；汽车等。

　　2）运价代号及使用规则等级货物运价是在普通货物运价基础上附加或附减一定百分比的形式构成，附加或附减规则公布在TACTRULES中，运价的使用须结合TACTRATESBOOKS一同使用。通常附加或不附加也不附减的等级货物用代号（S)表示（S－SurchargedClassrate）。附减的等级货物用代号（R）表示（R－Reducedclassrate）.IATA规定，对于等级货物运输,如果属于国际联运，并且参加联运的某一承运人对其承运的航段有特殊的等级货物百分比，即使运输起讫地点间有公布的直达运价，也不可以直接使用。此时,应采用分段相加的办法计算运输始发地至运输目的地的航空运费。以下所述的各种等级货物运价均为运输始发地至运输目的地之间有公布的直达运价，并且可以直接使用情况下的运价计算。

　　4。起码运费

　　起码运费代号为M,他是航空公司办理一批货所能接受的最低运价，是航空公司考虑办理即使很小的一批货物也会产生固定费用后判定。如果承运人收取的运费低于起码运费就不能弥补运送成本。

　　航空公司规定无论所运送的适用哪一种航空运价，所计算出来的运费总额都不能第一起码运费;否则以起码运费计收.

　　5。成组货物运费

　　其他附加费包括地面运费、中转手续费、制单费、货到付款附加费、提货费和送货费等，一般只有在航空公司或航空货运公司提供相应服务时才收取。

　　五．航空快递

　　（一）航空快递的定义

　　航空快递是指航空快递企业利用航空运输，收取收件人的快件并按照向发件人承诺的时间将其送交指定地点或者收件人,掌握运送过程的全部情况并能将即时信息提供给有关人员查询的门对门速递服务。

　　（二）航空快递的主要业务形式

　　(1)机场到机场。在这种快递业务形式下，发件人需将快件送到机场，待快件到达目的地机场后，收件人需自己办理相关手续,并到机场提货。目前这种业务已逐渐萎缩.（2）门/桌到门/桌。

　　门/桌到门/桌的服务形式也是航空快递公司最常用的一种服务形式。

　　首先由发件人在需要时电话通知快递公司，快递公司接到通知后派人上门取件,然后将所有收到的快件集中到一起，根据其目的地分拣、整理、制单、报关、发往世界各地，到达目的地后，再由当地的分公司办理清关、提货手续，并送至收件人手中.在这期间，客户还可依靠快递公司的电脑网络随时对快件(主要指包裹）的位置进行查询，快件送达之后,也可以及时通过电脑网络将消息反馈给发件人。

　　（3）门/桌到机场。

　　与前一种服务方式相比，门/桌到机场服务方式的不同之处在于快件到达目的地机场后不是由快递公司去办理清关、提货手续并送达收件人的手中，而是由快递公司通知收件人自己去办理相关手续.采用这种方式的多是海关当局有特殊规定的货物或物品。

　　（4）专人派送。所谓专人派送,是指由快递公司指派专人携带快件在最短时间内将快件直接送到收件人手中。这是一种特殊服务，一般很少采用。

　　（三)快递的特点航空

　　1．收件的范围不同

　　航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤（含32公斤）或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。近年来，随着航空运输行业竞争更加激烈,快递公司为吸引更多的客户，对包裹大小的要求趋于放松.而传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于5＊10*20厘米.邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不超过20公斤，长度不超过1米。

　　2．经营者不同

　　经营国际航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起全球网络。航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。国际航空货物运输则主要采用集中托运的形式，或直接由发货人委托航空货运代理人进行,货物到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代为转交货物到收货人的手中.业务中除涉及航空公司外，还要依赖航空货运代理人的协助。

　　3．经营者内部的组织形式不同

　　邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心（Hub）。各地收集起来的快件，按所到地

　　区分拨完毕,装上飞机。当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚,减少了错误,提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。

　　4．使用的单据不同

　　航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自己的独特的运输单据-—交付凭证（ProofofDelivery，POD）。交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用于出口报关；第二联贴附在货物表，随货物同行，收件人可以再此联签字,表示收到货物；第四联作为发货凭证留存发货人处,同时该联印有背面条款，一旦产生争议可作为判定当事人各方权益、解决争议的依据。

　　5。航空快递的服务质量更高

　　航空快递比传统的航空货运及邮政运送速度更快、更便捷、更安全、更可靠。

　　(四）国际航空快递业务程序

　　1.国际航空快递出口业务程序

　　（1）查所到城市编码.（2）缮制运单、清单，并输入计算机。（3）到海关输报送手续。（4）以航空货运单的形式将文件、包裹发送国外。（5）信息输入计算机后向到达地代理发送离港信息。

　　2．国际航空快递进口业务程序

　　(1）到达地代理根据国外信息、货运单和到货通知按时到达机场收取快件.（2）办理进口清关手续。(3）按区域登记、分拨、转运。（4)上门派送,取收签回的回执，即各快递公司所签发的分运单，也可称为交付

　　凭证。（5)将POD输入计算机，并及时退寄回执。

　　

　　

篇十八：航空货物运输的工作方式和管理

　单元二：航空货物运输方式[教学目的]通过该项目的学习，掌握航空货运组织方法；了解航空货运的营运方式。[教学重点]航空货运组织方法。

　　[教学难点]航空货运组织方法。

　　[教学方法]主要内容采用课堂讲授；掌握内容使用多媒体课件教学；难点内容进行具体案例分析，并进行实际操作练习。

　　[课堂导言]

　　航空运输在运输中占据非常重要的地位，它的运输组织方式主要有两种：班级运输及租机运输，这两种运输方式应如何组织及各自的特点如何呢？这些内容将在这单元进行学习。

　　新课内容：[了解内容]知识点1：航空货运营运方式

　　1、班机运输（ScheduledAirline）班机是指定期开航，定航线，定始发站、定目的港、定途经站的飞机。班机运输特点：（1）迅速准确（2）方便货主（3）舱位有限2、包机运输（CharteredCarrier）包机人为一定的目的包用航空公司的飞机运载货物的形式称为包机运输。（1）整包机

　　1>即包租整架飞机，指航空公司按照与租机人事先约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空港装运货物至目的地。

　　2>包机人一般要在货物装运前一个月与航空公司联系，以便航空公司安排运载和向起降机场及有关政府部门申请、办理过境或入境的有关手续。

　　3>包机的费用：一次一议，随国际市场供求情况变化。(2)部分包机1>由几家航空货运公司或发货人联合包租一架飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运公司装载货物。部分包机适用于托运不足一架整飞机舱容。但货量又较重的货物运输。2>部分包机与班机的比较①时间比班机长

　　1

　　②各国政府为了保护本国航空公司利益常对从事包机业务的外国航空公司实行各种限制。

　　（3）包机的优点①解决班机舱位不足的矛盾。②货物全部由包机运出，节省时间和多次发货的手续。③弥补没有直达航班的不足，且不用中转。④减少货损、货差或丢失的现象。⑤在空运旺季缓解航班紧张状况。⑥解决海鲜、活动物的运输问题知识点2：航空货运组织方法1、集中托运（1）集中托运的具体做法①将每一票货物分别制定航空运输分运单，即出具货运代理的运单HAWB（HouseAirwayBill）。②将所有货物区分方向，按照其目的地相同的同一国家、同一城市来集中，向航空公司托运，与航空公司签订总运单MAWB（MasterAirwayBill）。③打出该总运单项下的货运清单（Manifest）。④把该总运单和货运清单作为一整票货物交给航空公司。⑤货物到达目的地站机场后，当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、分拨，按不同的分运单制定各自的报关单据并代为报关、为实际收货人办理有关接货关货事宜。⑥实际收货人在分运单上签收以后，目的站货运代理公司以此向发货的货运代理公司反馈到货信息。（2）集中托运的限制①集中托运只适合办理普通货物②目的地相同或临近的可以办理（3）集中托运的特点①节省运费

　　②提供方便③提早结汇2、航空快递（快件、快运或速递）指具有独立法人资格的企业将进出境的货物从发货票人所在地通过自身的网络运达收货人的一种快快速运输方式。（1）航空快递的特点

　　2

　　①航空快递业务以商务文件、资料、小件样品和小件货物为主；②中间环节少，速度快于普通的航空货运；

　　③航空快递中的交付凭证——POD。④办理快递业务的大都是国际性的跨国公司。（2）航空快递业务的主要形式①场到场的快递服务。②门到门(也称桌到桌)的快递服务。③快递公司派人随机送货。3、联运方式航空货物的联运方式主要是陆空联运，有火车、飞机和卡车的联合运输方式，简称TAT（Train-Air-Truck），或火车、飞机的联合运输方式，简称TA（TrainAir）。（1）国内出口货物的联运方式（2）外运分公司的具体做法[课堂小结]通过这个环节的学习，我们熟悉了航空货运组织方法及航空货运的营运方式。

　　3

　　

　　

篇十九：航空货物运输的工作方式和管理

　第二章国际航空货物运输的业务流程第一节概述

　　为了更好的为客户服务，航空货运代理人必须非常熟悉国际货物运输的业务流程，能够及时地掌握航空运输的全过程，使一票货物的运输顺畅,能够及时运送到收货人的手中。

　　国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货物运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收件人收货的整个全过程的物流、信息流的实现和控制管理的过程.（具体流程业务图见书53页图2—1）

　　对过程进行简单分析,从该业务流程图可总结出，国际货物运输主要包含两大环节：

　　1、国际货物运输的出口业务流程:指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的实现和控制管理的全过程.

　　（1)航空货物出口运输代理业务程序(2）航空公司出港货物的操作程序2、国际货物运输的进口业务流程：指空运货物从入境到提取或转运的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。(1）航空公司进港货物的操作程序（2）航空货物进口运输代理业务程序本章将对这四个业务程序逐一进行详细介绍。

　　第二节航空货物出口运输代理业务程序航空货物出口运输代理业务程序主要包括以下几个环节：市场销售委托运输审核单证预配舱预订舱接单制单接货标签配舱订舱出口报关出仓单提板箱装板箱签单交接发运航班跟踪信息服务费用结算一、市场销售承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序的核心地位。销售人员要具有营销的知识具体操作时，需及时向出口单位介绍本公司的业务范围、服务项目、各项收费标准，特别是向出口单位介绍本公司的优惠运价，介绍本公司的服务优势等.二、委托运输航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。托运书(ShippersLetterofInstruction—-SLI）是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明.因此，“国际货

　　物托运书"是一份重要的法律文件.托运书应包括下列内容栏：托运人、收货人、始发站机场、目的地机场、要

　　求的路线/申请订舱、供运输用的声明价值、供海关用的声明价值、保险金额、处理事项、货运单所附文件、实际毛重、运价类别、计费重量、费率、货物的品名及数量、托运人签字、日期等。(注意：收货人必须指明，不能是“toorder”，托运书上显示的是航空公司优惠价加上杂费和服务费或使用协议价格，货运单上是TACT的公布运价)

　　具体填制方法见书57页示例三、审核单证

　　单证应包括：发票、装箱单、托运书、报关单、外汇核销单、许可证、商检证、进料/来料加工核销本、索赔/返修协议、到会保函、关封.四、预配舱

　　代理人汇总所接受的委托和客户的预报，并输入电脑，计算出各航线的件数、重量、体积,按照客户的要求和货物重、泡情况，根据各航空公司不同机型对不同板箱的重量和高度要求，制定预配舱方案，并对每票货配上运单号。五、预订舱

　　代理人根据所指定的预配舱方案，按航班、日期打印出总运单号、件数、重量、体积,向航空公司预订舱.六、接受单证

　　接受托运人或其代理人送交的已经审核确认的托运书及报关单证和收货凭证。将收货记录与收货凭证核对，制作操作交接单,填上所收到的各种报关单证份数，给每份交接单配一份总运单或分运单。将制作好的交接单、配好的总运单或分运单、报关单证移交制单.七、填制货运单

　　航空货运单包括总运单和分运单,填制航空货运单的主要依据是发货提供的国际货物委托书，委托书上的各项内容都应体现在货运单项式上，一般用英文填写.填制航空货运单是空运出口业务重重要的环节,货运单填写的准确与否直接关系到货物能否及时、准确地运达目的地，货运单也是发货人结汇的主要有效凭证，因此必须单货一致、单单一致。八、接受货物

　　接收货物,是指航空货运代理公司把即将发运的货物从发货人手中接过来并运送到自己的仓库。

　　接收货物一般与接单同时进行.对于通过空运或铁路从内地运往出境地的出口货物,货运代理按照发货提供的运单号、航班号及接货地点日期，代其提取货物.如货物已在始发地办理了出口海关手续,发货人应同时提供始发地海关的关

　　封。接货时应对货物进行过磅和丈量,并根据发票、装箱或送货单清点货物，和

　　对货物的数量、品名、合同号或唛头等是否与货运单上所列一致.检查包装是否符合要求

　　九、标记和标签标记:包括托运人、收货人的姓名、地址、联系电话、传真;合同号等；操作

　　（运输）注意事项；单件超过150公斤的货物。（托运人书写）标签：根据其作用可分为:识别标签、特种货物标签、操作标签按类别分为：航空公司标签和分标签.航空公司标签上三位阿拉伯数字代表

　　所承运航空公司的代号，后八位数字是总运单号码.分标签是代理公司对出具分标签的标识，分标签上应有分运单号码和货物到达城市或机场的三字代码。一件货物贴一张航空公司标签，有分运单的货物，再贴一张分标签.十、配舱

　　核对货物的实际件数、重量、体积与托运书上预报数量的差别。对预订舱位、板箱的有效利用、合理搭配,按照各航班机型、板箱型号、高度、数量进行配载。十一、订舱

　　接到发货人的发货预报后,向航空公司吨控部门领取并填写订舱单，同时提供相应的信息；货物的名称、体积、重量、件数、目的地；要求出运的时间等。航空公司根据实际情况安排舱位和航班。货运代理订舱时，可依照发货人的要求选择最佳的航线和承运人，同时为发货人争取最低、最合理的运价.

　　订舱后，航空公司签发舱位确认书（舱单），同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位订妥。十二、出口报关

　　首先将发货人提供的出口货物报关单的各项内容输入电脑,即电脑预录入.在通过电脑填制的报关单上加盖报关单位的报关专用章;然后将报关单与有关的发票、装箱单和货运单综合在一起,并根据需要随附有关的证明文件;以上报关单证齐全后，由持有报关证的报关员正式向海关申报；海关审核无误后，海关官员即在用于发运的运单正本上加盖放行章,同时在出口收汇核销单和出口报关单上加盖放行章，在发货人用于产品退税的单证上加盖验讫章，粘上防伪标志；完成出口报关手续。十三、出仓单

　　配舱方案制定后就可着手编制出仓单:出仓单的日期、承运航班的日期、装载板箱形式及数量、货物进仓顺序编号、总运单号、件数、重量、体积、目的地三字代码和备注.

　　十四、提板箱向航空公司申领板、箱并办理相应的手续。提板、箱时，应领取相应的塑料

　　薄膜和网。对所使用的板、箱要登记、消号十五、货物装箱装板

　　注意事项：不要用错集装箱、集装板,不要用错板型、箱型;不要超装箱板尺寸；要垫衬，封盖好塑料纸,防潮、防雨淋；集装箱、板内货物尽可能配装整齐,结构稳定，并接紧网索，防止运输途中倒塌；对于大宗货物、集中托运货物,尽可能将整票货物装一个或几个板、箱内运输。十六、签单

　　货运单在盖好海关放行章后还需要到航空公司签单，只有签单确认后才允许将单、货交给航空公司。十七、交接发运

　　交接是向航空公司交单交货，由航空公司安排航空运输。交单就是将随机单据和应有承运人留存的单据交给航空公司。随机单据包括第二联航空运单正本、发票、装箱单、产地证明、品质鉴定证书。交货即把与单据相符的货物交给航空公司。交货前必须粘贴或拴挂货物标签，清点和核对货物，填制货物交接清单。大宗货、集中托运货,以整板、整箱称重交接。零散小货按票称重，计年交接.十八、航班跟踪需要联程中转的货物，在货物运出后,要求航空公司提供二程、三程航班中转信息,确认中转情况。及时将上述信息反馈给客房，以便遇到有不正常情况及时处理.十九、信息服务从多个方面做好信息服务：订舱信息、审单及报关信息、仓库收货信息、交运称重信息、一程二程航班信息、单证信息.二十、费用结算发货人结算费用:在运费预付的情况下，收取航空运费、地面运输费、各种服务费和手续费。承运人结算费用：向承运人支付航空运费及代理费，同时收取代理佣金。国外代理结算主要涉及到付运费和利润分成。

　　第三节航空公司出港货物的操作程序航空公司出港货物的操作程序是指自代理人将货物交给航空公司,直到货物装上飞机的整个操作流程.

　　收货室

　　F1

　　配载室

　　F4

　　仓管室

　　F1、F2、F3

　　出

　　F3

　　港

　　航装卸队

　　班

　　:货物流:文件流F1货运单及随机文件、F2货邮舱单、F3装机通知单、F4预配舱单一、货物接收检查板、箱组装情况，高度,收口等是否符合规定过磅，记录重量,悬挂吊牌对轻泡货物，查看运单,做好体积记录在电脑中输入板箱号码，航班日期等，将货物上码放在货架上二、预审CBA（CargoBookingAdvance）国际货物订舱单,由市场部的吨控室开具,是配载人员进行配载工作的依据。—-根据CBA，了解旅客人数，货邮订舱情况，有无特殊货物。对经停的国际航班,需了解前后站的旅客人数，舱位利用情况。——估算最大可利用货邮业载和舱位货邮可利用载量=最大许可业载—旅客重量—行李重量（航班的最大许可业载，受到油量、气候等因素的影响,由平衡进行计算，配载在航班操作时只作初步估算。旅客重量按每人75kg计算.行李按头等舱35kg，经济20kg，手提行李每人5-6kg，到美国按每人60kg)货邮可利用舱位=总货舱位—行李舱位（行李舱位:一般欧美线每20-25人行李装一集装箱，日本航线每35-40人装一集装箱，香港航线每45人装一箱，其他航线每40人装一集装箱)—-预划平衡。根据订舱情况，旅客人数及前后舱分布，对飞机做到心中有数,如有问题，可在预配货物时,及时调整。-—了解相关航线上待运货物情况.结合CBA，及时发现有无超定情况.三、核查货邮实际到达情况,整理单据根据CBA上货物订舱状况,核查货邮实际送达情况，同时整理相关单据,包括：已入库的大货的单据、现场收运的货物的单据、中转的散货的单据.(一)、已入库的大货的单据

　　-—检查入库通知单，交接清单是否完整清楚，运单是否与交接单一致。——核对CBA，做好货物实际到达情况记录,如果出现未订舱货物，应将运单放回原处.（二）、现场收运的货物的单据根据代理人提供的报关单、货物清单对运单进行审核，主要查看货物品名、件数、重量、运价及海关放行章。特种货物须有相关证明文件。（三)中转的散货的单据—-整理运单,询问货物到达情况及所在仓库区位——寻找并清点货物，并决定组装方式.若CBA上订有散装小件货物、特殊物品及中转货物，应根据货物体积、装载要求，结合飞机可利用舱位，开具小货组装单，进行小货组装.鲜活货物开具鲜货组装单。货邮到达情况核查完毕后，配载向内场搬运队开具出仓单。四、制作平衡交接单出发货物现场核对无误，配载工作完成后，制作平衡交接单。-—注明航班号、日期、机型、起飞时间、板箱号、重量、总板箱号、总重量—-鲜活、快件、邮件及特殊物品做出标识。--标明高、中、低板——交接单一式四份，一份交平衡室，一份交外场，一份交内场出仓，一份交接后留底.在航班起飞前（客机二小时，货机三小时)送交平衡室。五、货物出仓—-航班起飞前12小时，配载人员根据吨位控制人员的安排，制作当日及次日预配舱单,通知仓库管理部门进行货物出仓、配装工作-—工作人员根据货物配载部门出具地预配舱单,指挥装卸人员做好货物出仓工作，将载运装置配装情况清晰地填入预配舱单--出仓开始时间一般不应晚于航班起飞前3小时,航班起飞前2小时,应完成货物的出仓以及配装工作,并将预配舱单送交配载部门六、电脑数据输入和单证制作——将航班所配货物的运单整理核对；将运单和货物组装情况输入电脑；制作货邮舱单.——根据机型情况、旅客人数、货物、邮件以及行李运量，确定货物、邮件、行李货舱配装方案,制作装机通知单,货舱配装方案必须符合飞机重心要求。--单证制作还包括：特殊物品交接单制作,货机机组申报单制作七、货物装机航班起飞前1小时，配载人员指挥装卸人员将货物送至机坪，并根据装机

　　通知单监督货物的装机操作，保证在飞机起飞前10分钟关闭舱门.货物监装人员须完成如下工作:货物运输流向以及飞机号码与货物装机通知单一致性检查；货物实际装载位置与货物装机通知单一致性检查;货舱内货物系留系统到位状态的检查；货物实际装机情况与计划不符时，通知配载部门对装机通知单、货邮舱单、货运单作相应的变更，并告知平衡部门货物实际装机情况；妥善处理货物破损等不正常情况。八、业务袋制作及与机组交接

　　——按照航班操作要求，航班起飞前1小时,携舱单两份至海关货管科申报航班货物放行，将已敲放行章之舱单拿回留底。若操作航班为货机,还需制作机组申报单并携至海关旅检科申报放行。

　　—-将含货邮舱单、货运单以及有关运输文件的业务袋连同装机通知单交平衡部门。

　　—-平衡部门画飞机平衡图,连同业务袋和机组申报单在航班起飞前15分钟送上飞机，与机组人员交接。九、航班的关闭和航班报告的制作

　　飞机起飞后立即在电脑系统中关闭航班,此时SITA系统将自行拍发FFM电报.根据航班货物情况，拍发特殊物品电报.填写航班报告各栏。

　　将航班报告、CBA和所有出发航班相关的交接单证、舱单、电报一并装订留查。

　　第四节航空公司进港货物的操作程序国际航空货物运输的进口业务流程是指从飞机到达目的地机场,承运人把货物卸下飞机直到交给收件人的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。航空公司进港货物的操作程序指的是从飞机到达目的地机场,承运人把货物卸下飞机直到交给代理人的整个操作流程。

　　F1、F2

　　配载室

　　提发货室

　　F3

　　货

　　F1、F2、F3

　　人

　　到港航班

　　装卸队

　　：货物流：文件流F1货运单及随机文件、F2货邮舱单、F3装机通知单

　　一、进港航班预报填写航班预报记录本,以进港航班预报为依据，在航班预报册中逐项填写航

　　班号、机号、预计到达时间。航班到达前,从查询部门拿取航班FFM、CPM、LDM、SPC等电报，了解货

　　物情况，货物装机情况及特殊货物的处理情况。二、办理货物海关监管

　　接收业务袋,检查业务袋中的文件是否完备。检查完后，将货运单送到海关办公室，由海关人员在货运单上加盖海关监管章。三、分单业务

　　在每份货运单的正本上加盖或书写到达航班的航班号和日期.审核货运单，注意目的港、代理公司、品名和运输保管注意事项联程货运单交中转部门。四、核对运单和舱单若舱单上有分批货,把分批货的总件数标在运单号之后,并注明分批标志。把舱单上列出的特种货物、联程货物圈出。根据分单情况，在整理出的舱单上标明每票运单的去向。核对运单份数与舱单分数是否一致，做好多单、少单处理。五、电脑输入根据标好的一套舱单，将相关信息输入电脑,打印出国际进口货物航班交接单。六、交接交付货物给收货人或代理人。中转货物和中转运单、舱单交出港操作部门。邮件和邮件路单交邮局。

　　第五节航空货物进口运输代理业务程序航空货物进口运输代理业务程序,是指代理公司对于货物从入境到提取或转运整个流程的各个环节所需办理的手续及准备相关单证的全过程.一、代理预报在国外发货前,由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容发给目的地代理公司。注意事项：中转航班、分批货物二、交接单、货航空货物入境时,与货物相关的单据也随机到达，运输工具及货物处于海关监管之下。货物卸下后,将货物存入航空公司或机场的监管仓库，进行进口货物舱单录入,将舱单上总运单号、收货人、始发站、目的站、件数、重量、货物品名、航班号等信息通过电脑传输给海关留存，供报关用。

　　同时根据运单上的收货人地址寄发取单、提货通知。

　　航空公司的地面代理人向货运代理公司交接的有：国际货物交接清单、总运

　　单及随机文件、货物。

　　交接时做到单、单核对，即交接清单与总运单核对；单、货核对,即交接清

　　单与货物核对.

　　发现货物短缺、破损或其他异常情况，应向民航索要商务事故记录，作为实际收货人交涉索赔事宜的依据。三、理货与仓储

　　理货：逐一核对每票件数,再次检查货物破损情况，确有接货时未发现的问题，可向民航提出交涉；按大货、小货、重货、轻货、单票货、混载货、危险品、贵重品、冷冻品、冷藏品、分别堆存、进仓;登记每票货储存区号，并输入电脑。

　　仓储：注意防雨、防潮；防重压；防变形；防温升变质；防暴晒;独立设危险品仓库。四、理单与到货通知

　　理单:集中托运,总运单项下拆单；分类理单、编号；编制种类单证。到货通知：尽早、尽快、尽妥地通知货主到货情况。普货到达后24小时内发出通知,急件货物2小时内发出；动物,鲜活易腐物品及其他指定日期和航班运输的货物,托运人应负责通知收货人在到达站机场等候领取.正本运单处理：电脑打制海关监管进口货物入仓清单一式五份用于商检、卫检、动检各一份，海关二份。五、制单、报关制单、报关、运输的形式：货代公司代办制单、报关、运输；货主自行办理制单、报关、运输;货代公司代办制单、报关，货主自办运输;货主自行办理制单、报关后,委托货代公司运输;货主自办制单,委托货代公司报关和办理运输。进口制单：长期协作的货主单位,有进口批文、证明手册等放于货代处的,货物到达，发出到货通知后,即可制单、报关，通知货主运输或代办运输；部分进口货，因货主单位缺少有关批文、证明,亦可将运单及随机寄来单证、提货单以快递形式寄货主单位，由其备齐有关批文、证明后再决定制单，报关事宜；无需批文和证明的，可即行制单、报关,通知货主提货或代办运输；部分货主要求异地清关时，在符合海关规定的情况上,制作《转关运输申报单》办理转关手续,报送单上需由报关人填报的项目有：进口口岸、收货单位、经营单位、合同号、批准机关及文号、外汇来源、进口日期、提单或运单号、运杂费、件数、毛重、海关统计商品编号、货品规格及货号、数量、成交价格、价格条件、货币名称、申报单位、申报日期等,转关运输申报单、内容少于报关单,亦需按要求详细填列。进口报关:报关大致分为初审、审单、征税、验放四个主要环节.报关期限与滞报金:进口货物报关期限为:自运输工具进境之日起的14日内,超过这一期限报关的，由海关征收滞报金；征收标准为货物到岸价格的万分之五。开验工作的实施:客户自行报关的货物,一般由货主到货代监管仓库借出货物，由代理公司派人陪同货主一并协助海关开验。客户委托代理公司报关的，代理公司通知货主，由其派人前来或书面委托代办开验.开验后，代理公司须将已开验的货物封存，运回监管仓库储存.六、收费、发货发货：办完报关、报检等手续后,货主须赁盖有海关放行章、动植物报验章、

　　卫生检疫报验章的进口提货单到所属监管仓库付费提货。仓库发货时，须检验提货单据上各类报关,报验章是否齐全,并登记提货人的

　　单位、姓名、身份证号以确保发货安全.收费：货代公司仓库在发放货物前，一般先将费用收妥。收费内容有：到付

　　运费及垫付佣金；单证、报关费;仓储费；装卸、铲车费；航空公司到港仓储费;海关预录入、动植检，卫检报验等代收代付费;关税及垫付佣金。

　　报关费的收取：普通货物,自发出到货通知的次日起免费保管3日，分批到达的从通知提取最后一批货物的次日算起，超过免费保管期限的，每日每公斤收取保管费0。1元,不满一日的按一日计算，每票货物最低收取保管费5。00元。

　　贵重物品,至到达的次日起,每日每公斤收取5.00元，每票货物最低50元。危险物品,至发出到货通知的次日起，免费保管6小时。超过6小时,每日每公斤收取0。50元，每票最低10元.七、送货与转运送货上门业务：主要指进口清关后货物直接运送至货主单位,运输工具一般为汽车。转运业务:主要指将进口清关后货物转运至内地的货运代理公司,运输方式主要为飞机、汽车、火车、水运、邮政。进口货物转关及监管运输：是指货物入境后不在进境地海关办理进口报关手续,而运往另一设关地点办理进口海关手续，在办理进口报关手续前，货物一直处于海关监管之下，转关运输亦称监管运输,意谓此运输过程置于海关监管之中。

　　

　　

篇二十：航空货物运输的工作方式和管理

　航空货运运输基础知识

　　一、航空运输的基础知识

　　航空运输有其他运输无法比拟的优越性。运送速度快,运输安全准确,可简化包装节省包装费用。

　　航空运费按W/M方式计算,但其重量体积比为6000立方厘米比1千克(相当于6立方米/公吨),故而实际运费计算以千克为单位。

　　尽管航空运费一般较高,但对体积大,重量轻的货物,采用空运反而有利。且空运计算运费的起点比海运低,运送快捷准点。所以小件货物、鲜活商品、季节性商品和贵重商品适宜采用航空运输。

　　航空运输方式主要有班机运输,包机运输,集中托运和航空快递业务。

　　A.班机运输

　　班机运输(ScheduledAirline)指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机,货舱容量较小,运价较贵,但由于航期固定,有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。

　　B.包机运输

　　包机运输(CharteredCarrier)是指航空公司按照约定的条件和费率,将整架飞机租给一个或若干个包机人(包机人指发货人或航空货运代理公司),从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输适合于大宗货物运输,费率低于班机,但运送时间则比班机要长些。

　　C.集中托运

　　集中托运(Consolidation)可以采用班机或包机运输方式,是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运,填写一份总运单送至同一目的地,然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运方式,可降低运费,是航空货运代理的主要业务之一。

　　D.航空快递业务

　　1

　　航空快递业务(AirExpressService)是由快递公司与航空公司合作,向货主提供的快递服务,其业务包括;由快速公司派专人从发货人处提取货物后以最快航班将货物出运,飞抵目的地后,由专人接机提货,办妥进关手续后直接送达收货人,称为"桌到桌运输"(DesktoDeskService)。这是一种最为快捷的运输方式,特别适合于各种急需物品和文件资料。

　　外贸企业办理航空运输,需要委托航空运输公司作为代理人,负责办理出口货物的提货、制单、报关和托运工作。委托人应填妥国际货物托运单,井将有关报关文件交付航空货运代理、空运代理向航空公司办理托运后,取得航空公司签发的航空运单,即为承运开始。航空公司需对货物在运输途中的完好负责。

　　货到目的地后,收货人凭航空公司发出的到货通知书提货。

　　二、国际航空货物运输的特点

　　航空货运虽然起步较晚,但发展异常迅速,特别是受到现代化企业管理者的青睐,原因之一就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。概括起来,航空货物运输的主要特征有:

　　(一)、运送速度快

　　从航空业诞生之日起,航空运输就以快速而著称。到目前为止,飞机仍然是最快捷的交通工具,常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850~900公里左右。快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间,对于那些易腐烂、变质的鲜活商品;时效性、季节性强的报刊、节令性商品;抢险、救急品的运输,这一特点显得尤为突出。可以这样说,快速加上全球密集的航空运输网络才有可能使我们从前渴望而不可及的鲜活商品开辟远距离市场,使消费者享有更多的利益。

　　运送速度快,在途时间短,也使货物在途风险降低,因此许多贵重物品、精密仪器也往往采用航空运输的形式。当今国际市场竞争激烈,航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应,迅速推出适销产品占领市场,获得较好的经济效益。

　　(二)、不受地面条件影响,深入内陆地区

　　航空运输利用天空这一自然通道,不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适,有利于当地资源的出口,促进当地经济的发展。

　　航空运输使本地与世界相连,对外的辐射面广,而且航空运输相比较公路运输与铁路运输占用土地少,对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。

　　(三)、安全、准确

　　与其他运输方式比航空运输的安全性较高,1997年,世界各航空公司共执行航班1800万架次,仅发生严重事故11起,风险率约为三百万分之一。航空公司的运输管理制度也比较完善,货物的破损率较低,如果采用空运集装箱的方式运送货物,则更为安全。

　　(四)、节约包装、保险、利息等费用

　　由于采用航空运输方式,货物在途时间短,周转速度快,企业存货可以相应的减少。一方面有利资金的回收,减少利息支出,另一方面企业仓储费用也可以降低。又由于航空货物运输安全、准确,货损、货差少,保险费用较低。与其他运输方式相比,航空运输的包装简单,包装成本减少。这些都构成企业隐性成本的下降,收益的增加。

　　当然,航空运输也有自己的局限性,主要表现在航空货运的运输费用较其他运输方式更高,不适合低价值货物;航空运载工具——飞机的舱容有限,对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制;飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等。但总的来讲,随着新兴技术得到更为广泛的应用,产品更趋向薄、轻、短、小、高价值,管理者更重视运输的及时性、可靠性,相信航空货运将会有更大的发展前景。

　　三、飞机的种类是怎样划分的?

　　飞机依其分类标准的不同,可有以下划分方法:

　　1.按飞机的用途划分,有民用航空飞机和国家航空飞机之分。国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机,民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机,民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。

　　2.按飞机发动机的类型分,有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。螺旋桨史飞机,包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机,飞机引擎为活塞螺旋桨式,这是最原始的动力形式。它利用螺旋桨的转动将空气向机后推动,借其反作用力推动飞机前进。螺旋桨转速愈高,则飞行速度愈快。喷气式飞机,包括涡论喷气式和涡论风扇喷气式飞机。这种机型的优点是结构简单,速度快,一般时速可达500-600英里;燃料费用节省,装载量大,一般可载客400-500人或100吨货物。

　　3按飞机的发动机数量分,有单机(动机)飞机、双发(动机)飞机、三发(动机)飞机、四发(动机)飞机之分。

　　4.按飞行的飞行速度分,有亚音速飞机和超音速飞机之分,亚音速飞机又分低速飞机(飞行速度低于400公里/小时)和高亚音速飞机(飞行速度马赫数为0.88.9)。多数喷气式飞机为高亚音速飞机。

　　5.按飞机的航程远近分,有近程、中程、远程飞机之别。远程飞机的航程为1100公里左右,可以完成中途不着陆的洲际跨样飞行。中程飞机的航程为3000公里左右,近程飞机的航程

　　一般小于1000公里。近程飞机一般用于支线,因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线,又称干线飞机。

　　我国民航总局是采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机,飞机的客坐数在100座以下的为小型,100-200座之间为中型,200座以上为大型。航程在2400km以下的为短程,2400-4800Km之间为中程,4800KM以上为远程。但分类标准是相对而言的。

　　四、航空运输区划

　　与其它各种运输方式不同的是,国际航空货物运输中与运费的有关各项规章制度、运费水平都是由国际航协统一协调、制定的。分段在充分考虑了世界上各个不同国家、地区的社会经济、贸易发展水平后,国际航协将全球分成三个区域,简称为航协区(IATATrafficConferenceAreas),每个航协区内又分成几个亚区。由于航协区的划分主要从航空运输业务的角度考虑,依据的是不同地区不同的经济、社会以及商业条件,因此和我们熟悉的世界行政区划有所不同。

　　其中一区(TC1):包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。二区(TC2):由整个欧洲大陆(包括俄罗斯的欧洲部分)及毗邻岛屿,冰岛、亚速尔群岛,非洲大陆和毗邻岛屿,亚洲的伊朗及伊朗以西地区组成。本区也是和我们所熟知的政治地理区划差异最多的一个区,它主要有三个亚区

　　1.非洲区:含非洲大多数国家及地区,但北部非洲的摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、埃及和苏丹不包括在内。

　　2.欧洲区:包括欧洲国家和摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯三个非洲国家和土耳其(既包括欧洲部分,也包括亚洲部分)。俄罗斯仅包括其欧洲部分。

　　3.中东区:包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门等。

　　三区(TC3):由整个亚洲大陆及毗邻岛屿(已包括在二区的部分除外),澳大利亚、新西兰及毗邻岛屿,太平洋岛屿(已包括在一区的部分除外)组成。其中:

　　南亚次大陆区:包括阿富汗、印度、巴基斯但、斯里兰卡等南亚国家。

　　东南亚区:包括中国(含港、澳、台)、东南亚诸国、蒙古、俄罗斯亚洲部分及土库曼斯但等独联体国家、密克罗尼西亚等群岛地区。

　　西南太平洋洲区、包括澳大利亚、新西兰、所罗门群岛等。

　　日本、朝鲜区:仅含日本和朝鲜。

　　五、五大航权

　　航权”按国际惯例被称为“空中自由”。“Trafficrights”的概念起源于1944年“芝加哥会议”,亦称之为“空中自由”权(freedomsoftheair),其法律根据是1944年的《国际航班过境协定》(通称《两大自由协定》)和《国际航空运输协定》(通称《五大自由协定》)的规定。

　　第一航权,领空飞越权;第二航权,技术经停权;第三航权,目的地下客和货权;第四航权,目的地上客和货权;第五航权,经停第三国境内某点上下旅客或货物权。

　　具体解释:第三航权指一个国家或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一个国家或地区的权利;

　　第四航权指一个国家或地区的航空公司自另一个国家或地区载运客货返回其登记国或地区的权利;

　　第五航权指一个国家或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货,但其航班的起点必须为其登记国或地区的权利。

　　六、货物包装规定

　　货物包装应当保证货物在运输过程中不致损坏、散失、渗漏,不致损坏和污染飞机设备或者其它物品。

　　托运人应当根据货物性质及重量、运输环境条件和承运人的要求,采用适当的内、外包装材料和包装形式,妥善包装。精密、易碎、怕震、怕压、不可倒置的货物,必须有相适应的防止货物损坏的包装措施。

　　严禁使用草袋包装或草绳捆扎。货物包装内不准夹带禁止运输或者限制运输的物品、危险品、贵重物品、保密文件和资料等。

　　七、货物的尺寸规定

　　1、体积每件货物的长宽高之和不得小于40厘米;

　　2、非宽体飞机载运的货物,每件货物重量不超过80公斤,体积不超过40x60x100厘米;

　　3、宽体飞机载运的货物,每件货物重量不超过250公斤,体积不超过100x100x140厘米。

　　八、有关航空运单的知识

　　一、航空运单的性质、作用

　　航空运单(Airwaybill)与海运提单有很大不同,却与国际铁路运单相似。它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据,是承托双方的运输合同,其内容对双方均具有约束力。航空运单不可转让,持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。

　　(一)航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同

　　与海运提单不同,航空运单不仅证明航空运输合同的存在,而且航空运单本身就是发货人与航空运输承运人之间缔结的货物运输合同,在双方共同签署后产生效力,并在货物到达目的地交付给运单上所记载的收货人后失效。

　　(二)航空运单是承运人签发的已接收货物的证明

　　航空运单也是货物收据,在发货人将货物发运后,承运人或其代理人就会将其中一份交给发货人(即发货人联),作为已经接收货物的证明。除非另外注明,它是承运人收到货物并在良好条件下装运的证明。

　　(三)航空运单是承运人据以核收运费的帐单

　　航空运单分别记载着属于收货人负担的费用,属于应支付给承运人的费用和应支付给代理人的费用,并详细列明费用的种类、金额,因此可作为运费账单和发票。承运人往往也将其中的承运人联作为记账凭证。

　　(四)航空运单是报关单证之一

　　出口时航空运单是报关单证之一。在货物到达目的地机场进行进口报关时,航空运单也通常是海关查验放行的基本单证。

　　(五)航空运单同时可作为保险证书

　　如果承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险,则航空运单也可用来作为保险证书。

　　(六)航空运单是承运人内部业务的依据

　　航空运单随货同行,证明了货物的身份。运单上载有有关该票货物发送、转运、交付的事项,承运人会据此对货物的运输做出相应安排。

　　航空运单的正本一式三份,每份都印有背面条款,其中一份交发货人,是承运人或其代理人接收货物的依据;第二份由承运人留存,作为记账凭证;最后一份随货同行,在货物到达目的地,交付给收货人时作为核收货物的依据。

　　二、航空运单的分类

　　航空运单主要分为两大类:

　　(一)航空主运单(MAWB,MasterAirWaybill)

　　凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据,是航空公司和托运人订立的运输合同,每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。

　　(二)航空分运单(HAWB,HouseAirWaybill)

　　集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。

　　在集中托运的情况下,除了航空运输公司签发主运单外,集中托运人还要签发航空分运单。

　　在这中间,航空分运单作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同,合同双方分别为货A、B和集中托运人;而航空主运单作为航空运输公司与集中托运人之间

　　的货物运输合同,当事人则为集中托运人和航空运输公司。货主与航空运输公司没有直接的契约关系。

　　不仅如此,由于在起运地货物由集中托运人将货物交付航空运输公司,在目的地由集中托运人或其代理从航空运输公司处提取货物,再转交给收货人,因而货主与航空运输公司也没有直接的货物交接关系。

　　三、航空运单的内容

　　航空运单与海运提单类似也有正面、背面条款之分,不同的航空公司也会有自己独特的航空运单格式。所不同的是,航运公司的海运提单可能干差万别,但各航空公司所使用的航空运单则大多借鉴IATA所推荐的标准格式,差别并不大。所以我们这里只介绍这种标准格式,也称中性运单。下面就有关需要填写的栏目说明如下:

　　1.始发站机场:需填写IATA统一制定的始发站机场或城市的三字代码,这一栏应该和11栏相一致。

　　1A:IATA统一编制的航空公司代码,如我国的国际航空公司的代码就是999;

　　1B:运单号。

　　2.发货人姓名、住址(Shipper|sNameandAddress):填写发货人姓名、地址、所在国家及联络方法。

　　3.发货人账号:只在必要时填写。

　　4.收货人姓名、住址(Consignee|sNameandAddress):应填写收货人姓名、地址、所在国家及联络方法。与海运提单不同,因为空运单不可转让,所以“凭指示”之类的字样不得出现。

　　5.收货人账号:同3栏一样只在必要时填写。

　　6.承运人代理的名称和所在城市(IssuingCarrier|sAgentNameandCity)。

　　7.代理人的IATA代号。

　　8.代理人账号。

　　9.始发站机场及所要求的航线(AirportofDepartureandRequestedrouting):这里的始发站应与1栏填写的相一致。

　　10.支付信息(AccountingInformation):此栏只有在采用特殊付款方式时才填写。

　　11A(C、E).去往(To):分别填入第一(二、三)中转站机场的IATA代码。

　　11B(D、F).承运人(By):分别填入第一(二、三)段运输的承运人

　　九、航空运费计算

　　(一)计费重量:航空公司规定,在货物体积小,重量大时,按实际重量计算;在货物体积大,重量小时,按体积计算。在集中托运时,一批货物由几件不同的货物组成,有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量,按两者之中较高的一个计算。

　　(二)航空公司运价和费用的种类

　　1.运价(RATES):承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的(AIRPORTTOAIRPORT)空中费用,不包括承运人,代理人或机场收取的其他费用。

　　2.运费(TRANSPORTATIONCHARGES):根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。

　　3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲,格陵兰等;二区主要指欧洲,非洲,伊朗等;三区主要指亚洲,澳大利亚。

　　4.主要的航空货物运价有四类:

　　(1)一般货物运价(GENERALCARGORATE"GCR");

　　(2)特种货物运价或指定商品运价(SPECIALCARGORATE;SPECIFICCOMMODITYRATE"SCR");

　　(3)货物的等级运价(CLASSRATE"CCR");

　　(4)集装箱货物运价(UNITIZEDCONSIGNMENTSRATE"UCR")

　　(三)起码运费:是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费,不论货物的重量或体积大小,在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。

　　(四)有关运价的其他规定:各种不同的航空运价和费用都有下列共同点:1.运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2.不包括其他额外费用。如提货,报关,接交和仓储费用等。3.运价通常使用当地货币公布。4.运价一般以公斤或磅为计算单位。5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。